Судно для ловли рыбы называется

Содержание

Промысловые суда

Развитие промысловых судов сильно ускорилось после второй мировой войны. Для обеспечения человечества пищей и покрытия потребности в белке все интенсивнее начинали использовать резервы морей. При этом важно, чтобы лов рыбы и переработка улова осуществлялись экономично и рационально. Если грузовые и пассажирские суда являются чисто транспортными, то промысловые суда — одновременно производственные и транспортные; у некоторых промысловых судов новых типов производственные средства стоят даже на первом месте. Методы рыболовства, принятые для этого оборудования, район эксплуатации, способы переработки и хранения улова определяют форму и, соответственно, тип промыслового судна.

а — траулер кормового траления, b — куттер, c — логгер, d — траулер бортового траления

Куттер — судно для ловли рыбы тралом в прибрежных и мелководных районах моря (рис. b). В этом случае речь идет о гладкопалубных судах с большой седловатостью, с расположенными в корме рубкой и машинной установкой. Куттеры имеют длину примерно от 10 до 30 м. Мощность дизельной энергетической установки 22—221 кВт, а вместимость изолированного рыбного трюма для хранения положенной в лед рыбы от 5 до 150 м3. Корпус судна и рубка изготовлялись раньше из дерева: в настоящее время для этого применяют преимущественно сталь, а также армированные стекловолокном сложные эфиры или легкие сплавы. Раньше для куттеров было характерным парусное вооружение. В наши дни паруса, если они еще применяются, служат только для повышения остойчивости судна, так как давление ветра на поверхность паруса может эффективно демпфировать качку. Логгеры — суда длиной 30—40 м для дрифтерного лова в большом каботажном плавании (рис. с). Они используются для ловли сельди и семги. Надстройки расположены в корме, только изредка встраивается короткий бак. Корпус судна и надстройки сделаны из стали. Мощность главного двигателя и скорость хода относительно малы (около 110 кВт и 8 уз). Логгеры имеют только один трюм (для бочек), так как добытая рыба очищается путем удаления жабр и внутренностей и, после того как стечет кровь, укладывается в бочки и засаливается (консервируется). Так как логгеры эксплуатируются для сезонного лова, с целью увеличения рентабельности был создан тип логгера, который может использовать как дрифтерные сети, так и тралы. Комбинированные логгеры кроме трюма для бочек имеют трюм для свежей рыбы или трюмы с холодильными установками. Для облегчения дрейфа при вытравленных сетях логгеры оборудовали раньше парусами значительной площади. Нынешние комбинированные логгеры имеют только фок и бизань.

Траулеры — это суда длиной 30—70 м для лова тралами. Они используются в морском рыболовстве в более или менее отдаленных районах. Пойманная рыба очищается, моется, сушится и сортируется по величине, затем складывается в слои льда в рыбном трюме, разделенном садками, либо консервируется солью (рис. а, d). На больших траулерах вымытая рыба содержится в свежем состоянии благодаря замораживанию и хранению в рефрижераторных трюмах; если траулер оборудован рыбомучной установкой, внутренности и прилов перерабатываются в рыбную муку, в противном случае они выбрасываются за борт. Малые траулеры имеют двигатель (дизель) мощностью примерно 221 кВт, большие траулеры для удаленных районов могут иметь двигатель до 1571 кВт. Скорость свободного хода 11—16 уз, а хода с сетями 3—5 уз. У этого типа рыболовных судов различают траулеры бортового и кормового траления; траулеры кормового траления в большом количестве строятся примерно с 1960 г. У траулеров бортового траления сети выметываются, буксируются, а также выбираются вдоль правого борта с помощью вайеров. Машинное отделение расположено в корме; над ним размещены палубные надстройки (у малых траулеров — рубка). Рыбные трюмы находятся в средней и носовой части траулера. С носа рабочая палуба защищена, баком. У траулера кормового траления сети выметываются, буксируются и выбираются через кормовой слип, который начинается ниже уровня воды и доходит до рабочей палубы. Рабочая палуба расположена позади мостика в средней части судна. На больших траулерах кормового траления улов очищается, моется и сортируется не на открытой палубе, а на палубе, расположенной под ней. Оттуда обработанная рыба в корзинах транспортерами подается к рыбным трюмам, расположенным в носу, и укладывается в лед, либо замораживается и укладывается в трюмы глубокого охлаждения (на морозильных траулерах).

а — плавучий рыбозавод, b — рефрижераторное судно, c — вспомогательное судно

Добывающе-перерабатывающие суда — это суда для морского рыболовства. Они похожи на торговые и предназначены прежде всего для удаленных районов лова. Как и у траулеров кормового траления, лов происходит обычно через кормовые слипы; иногда применяется также бортовое траление. Добытая рыба перерабатывается в готовые продукты, такие как филе, рыбные консервы и консервы из печени, рыбий жир и рыбная мука. Добывающе-перерабатывающие суда имеют длину 60—90 м, две сплошные палубы и длинную надстройку. Мощность энергетической установки составляет примерно 1470 кВт, скорость свободного хода 12—14 уз, а скорость траления примерно 4 уз. Машинное отделение и отделение вспомогательных механизмов находятся в средней части судна, а в носу — отделение холодильных машин. Два-три изолированных рефрижераторных трюма расположены в носовой части судна между настилом второго дна и нижней палубой. Рыба из сетей ссыпается в бункер в подпалубном помещении, сортируется и перерабатывается. Обработка рыбы, например отделение голов, извлечение внутренностей, мытье и приготовление филе производится с помощью машин. Вручную обрабатывается только очень крупная рыба или рыба, для которой на борту нет соответствующих машин. Рыбное филе и мелкая чистая рыба укладывается на морозильные поддоны и консервируется глубоким замораживанием (до —30°С) в морозильных камерах. После короткого поверхностного оттаивания замороженную рыбу вынимают из поддонов и, чтобы предотвратить высыхание, глазируют пресной водой. По транспортерам филе, предварительно упакованное в коробки, подается в трюмы с низкой температурой (около —20°С). Головы, внутренности и прочие отходы, а также прилов по шнековому транспортеру подаются к мукомольной установке и там перерабатываются в муку. Рыбья печень после очистки, промывки, сушки и размельчения в мясорубке либо упаковывается в консервные банки и консервируется, либо в варильных установках перерабатывается в рыбий жир. Обычно добывающе-перерабатывающие суда оборудуют также установками для изготовления рыбных консервов. Рыба, пойманная под конец лова, доставляется на сушу обычно в свежем виде во льду. Все транспортировочные процессы, включая хранение и разгрузку, механизированы, поэтому выполнение их проще, чем хранение и разгрузка свежей рыбы в слоях

Суда-фабрики (рис. а) — это похожие на грузовые суда длиной 120—160 м. Они принимают улов траулеров или логгеров и перерабатывают его в готовые к продаже продукты — филе, рыбные консервы, рыбью муку, рыбий и печеночный жир. Эти суда обычно используются в удаленных районах лова и как суда-базы осуществляют также снабжение и обслуживание промысловых судов. Располагая энергетической установкой мощностью от 1470 до 2940 кВт, суда развивают скорость 12—14 уз; время работы в районе лова составляет 2—3 мес. Большая потребность в электрической энергии и хозяйственном паре должна удовлетворяться мощными электро- и парогенераторами. Общая мощность дизель-генератора составляет примерно 1,5 тыс. кВт. Для установок по изготовлению рыбной муки, рыбьего и печеночного жира и консервов имеется вспомогательная парогенераторная установка производительностью примерно 12—18 т пара в час (давление пара до 2,75 МПа, температура до 280°С). Для сохранения улова свежим на борту судов-фабрик и промысловых судов ежедневно изготовляется примерно 20— 30 т льда. Чтобы снабдить эти установки и промысловые суда топливом, имеются цистерны на 2—4 тыс. т дизельного топлива. Кроме названных добывающе-перерабатывающих судов в больших рыболовных флотах используются также рефрижераторные и транспортные суда. Они доставляют улов в виде свежей рыбы или в состоянии предварительной консервации с промысловых флотов в разные порты для дальнейшей переработки. Транспортные суда по форме корпуса, типу двигателя и расположению помещений соответствуют обычным грузовым или рефрижераторным судам. Если они одновременно используются как флагманские суда рыболовного флота, их оснащают также большими цистернами для топлива, кладовыми для провианта, сетей и их частей мастерскими и установками для производства льда (рис. b). Дополнительно суда могут быть оборудованы жилыми, общественными и санитарно-гигиеническими помещениями для сменных команд промысловых судов, а также помещениями для медицинского обслуживания промысловиков. Большим рыболовным флотам в отдаленных районах лова придаются также обслуживающие суда (рис. c). Это многоцелевые суда длиной примерно 60 м, оборудованные многочисленными устройствами и приспособлениями и обладающие хорошими мореходными качествами. Для ухода за больными из экипажей промысловых судов на них предусмотрены лазареты и операционные, а для снабжения обслуживаемых судов — кладовые (для провианта, промыслового оборудования, запчастей), а также ремонтные мастерские. Кроме того, обслуживающие суда могут быть оборудованы биологическими и метеорологическими лабораториями для исследований и наблюдений. Эти суда похожи на траулеры и оборудованы множеством промысловых приспособлений.

а — китобойная база, b — китобоец

Для промысла китов применяются китобойные базы и китобойные суда. Бой китов, практически прекращенный в мировом масштабе с целью сохранения вида, производился главным образом в южных полярных морях. С китобойных судов (китобойцев) охотились на голубых и горбатых китов, финвалов и кашалотов. К одной китобойной базе приписывалось примерно 5—15 китобойных судов водоизмещением около 1 тыс. т с энергетической установкой мощностью 1470— 2210 кВт, со скоростью 14— 17 уз, хорошей мореходностью и большой дальностью плавания (до 4 тыс. мор. миль). Характерными для китобойцев являются высоко поднятый нос, на котором стоит гарпунная пушка, и соединительный мостик, идущий от орудийной установки до надстройки. Убитый с китобойца (гарпунированный) кит накачивается воздухом и буксируется к китобойной базе; иногда для этого используются китовые буксиры. Китобойные базы имеют водоизмещение 20—45 тыс. т и экипаж 250—400 человек; их скорость 14—16 уз. У более старых судов в качестве двигателя использовались паровые поршневые машины; суда, построенные в последнее время, оборудованы преимущественно дизелями. Вспомогательные и многочисленные обслуживающие механизмы размещены в кормовой части судна. Чтобы втащить тушу кита массой до 150 т на верхнюю сплошную палубу (китовую палубу), в корме предусмотрен китовый слип с отверстием примерно 6X6 м, а на палубе — китовые лебедки с тяговым усилием до 0,5 МН и несколько маленьких лебедок с тяговым усилием 0,10— 0,15 МН, которые служат также для снятия жирового слоя и для разделки китов. Для переработки разделанных китов в китовый жир, китовую муку, замороженное мясо, мясной экстракт и консервы на борту имеется много перерабатывающих установок и вспомогательных машин, а также парогенераторы. Полученные продукты хранятся в больших цистернах и грузовых или рефрижераторных трюмах.

Источник: www.seaships.ru

Промысловое оборудование

Оснащение промысловых судов орудиями лова и соответствующими устройствами зависит от типа судна и метода лова рыбы. В морском рыболовном промысле основными методами являются лов. рыбы при помощи донного трала и дрифтерной сети. Наряду с этим определенные сорта рыбы ловят посредством ставной мелководной сети, крючковой снасти, на свет и с помощью электрического тока. Донные тралы используют на рыболовных ботах, траулерах с бортовым и кормовым тралением, а также на судах для лова и переработки рыбы. Они служат для лова красного окуня, наваги, сельди и других сортов рыбы. Донные тралы, изготовляемые преимущественно из химических волокон, имеют форму воронки. Эти тралы буксируют при помощи ваеров длиной 200—2000 м (стальных проволочных тросов диаметром 11—28 мм). Различают донные и пелагические тралы, т. е. тралы, которые можно буксировать на определенных глубинах.

Лов при помощи донного трала

1 — куток; 2 — верхняя распорная доска; 3 — распорная доска; 4 — ваеры

Раскрытие выброшенных за борт тралов происходит во время буксировки. Если донный трал буксируется судном, то раскрытие происходит в горизонтальном направлении за счет приделанных к ваерам траловых досок, представляющих собой плоские деревянные доски прямоугольной или овальной формы длиной 1 — 3 м и шириной 0,5—2 м в зависимости от размера сети. Эти траловые доски расположены под углом от 30 до 40° относительно направления буксировки; под влиянием гидродинамических сил они растягивают створки сети. Раскрытие в вертикальном направлении осуществляется с помощью кухтылей, размещенных в верхней подборе (верхняя сторона устья сети), и соответствующих грузов, находящихся на нижней подборе (грунтроп). У донных тралов, буксируемых двумя судами, раскрытие происходит за счет тяги судов, кухтылей и грузов, расположенных соответственно в верхней и нижней подборах сети.

Лов посредством пелагического донного трала (верхний рисунок)

1 — куток; 2 — грузики; 3 — алюминиевые кухтыли; 4 — стальной трос; 5 — утяжелители; 6 — ваеры.

Лов дрифтерной сетью (нижний рисунок)

1 — буйки (кухтыли); 2 — верхняя подбора с поплавками; 3— нижняя подбора с грузиками.

Дрифтерные сети используют главным образом на логгерах для ловли сельди, скумбрии и лосося. Они изготовляются из хлопка или химического (полиамидного) волокна. Их длина может быть от 20 до 70 м, а высота от 5 до 15 м. Такие сети, связанные в количестве до 120 шт., образуют так называемый дрифтерный порядок, длина которого может достигать 3500 м. На верхней подборе (верхней кромке) сетей расположены плавучести (пробки), а на нижней — грузы, если вожак находится в верхнем положении. При другом его расположении достаточно утяжеления только за счет вожака. Если косяки рыб встречают на своем пути такие вертикальные прямоугольные сетевые порядки, рыбы головами входят в ячейки сетей. Испытывая давление на горло, рыбы расставляют жабры и при движении назад застревают в ячейках сети (пассивное рыболовство). Ставные мелководные сети применяют преимущественно на сейнерах для лова пелагических косяков рыбы — сельди, сардины, анчоуса, тунца и макрели. Ставная мелководная сеть представляет собой сетевой порядок длиной 200—600 м и высотой 20—100 м. Сети изготовляют из хлопка или полиамидных сетевых нитей. На верхней кромке (верхней подборе) сети расположены плавучести, а на нижней — грузы, а также поводцы с петлями-огонами для соединения сетей. На боковых подборах сетевого порядка также укреплены огоны для боковых поводцов. Обнаруженный косяк рыбы при помощи сейнерной лодки или второго сейнера окружают кольцеобразно выложенным сетевым порядком, который затем замыкается боковыми поводцами. Рыба оказывается в сетевом мешке, который подтягивается к рыболовному судну. За счет широкой приемки сети на борт рыба, пойманная в заборной части ставной мелководной сети, подается на судно с помощью сачков или рыбонасосов.

Лов рыбы на свет (рисунок слева)

1 — источник свете; 2 — коническая сеть.

Электролов рыбы (рисунок справа)

1 — электрод; 2 — рыбонасосы.

Лов на свет используется для сортов рыб, которых привлекает свет, таких как балтийская килька, ставрида и сайра. Конические сети диаметром 3—4 м и длиной около 4 м снабжаются подводной лампой мощностью 1000 Вт. Лов производится в темноте. Лампу включают на 1—2 мин, чтобы привлечь рыбу, затем коническая сеть с относительно большой скоростью поднимается. Вместо конических сетей применяют также рыбонасосы. Электролов рыбы основан, с одной стороны, на том, что сильные импульсы тока убивают рыбу. Этот метод распространен в китобойном промысле и при лове больших рыб крючковой снастью. С другой стороны, рыба под воздействием полей постоянного тока при наступающем оглушении направляется от катода (отрицательного полюса) к аноду (положительному полюсу). Это явление используется на промысловых судах с рыбонасосами. В качестве положительного полюса здесь служат йсасывающее отверстие насосного трубопровода или расположенные позади стальные листы, а в качестве отрицательного полюса — стальные листы, находящиеся спереди на определенном расстоянии. Рыба, оглушенная электрическим током, плывет в сторону всасывающего отверстия и откачивается насосом. Поля переменного тока в рыболовстве не применяют, так как они отпугивают рыбу. Крючковая снасть используется для лова тунца, угря, семги, трески, скумбрии и палтуса. Различают два вида рыболовной снасти — общеизвестные «удочки», состоящие из удилища (прутка) и лески с одним или несколькими крючками, и донные крючковые снасти (ланглини). Последние представляют собой тонкую леску, на которой на расстоянии от 1 до 2 м закреплены короткие лески с рыболовными крючками. Длина лесок составляет от 1 до 2 м, длина ланглиней — 5000 м и более. На рыболовные крючки в качестве приманки насаживают мелкую рыбу, куски крупных рыб, блесну или рыбу из пластмассы. Ланглини выполняют как в виде донной крючковой снасти с грузилами и плавучестями для лова угря, так и в виде поверхностной крючковой снасти с плавучестями для лова лосося и тунца.

Тип и размеры промыслового устройства траулеров зависят от метода лова, рыболовных снастей и типа судна. Кроме установок для переработки, консервирования и хранения улова рыболовные суда должны быть оснащены устройствами для вымета и приемки на борт сети. К ним относятся подъемные механизмы для вымета за борт и приемки на борт более или менее наполненной сети, а также лебедки для стравливания и подтягивания к борту ваеров рыболовного трала, крыльев сети и кутка. Лов рыбы при помощи донных тралов осуществляется с борта или с кормы судна. У траулеров бортового траления на главной палубе перед мостиком стоит траловая лебедка. От ее канатных барабанов ваеры проходят мимо люков рыбных трюмов к расположенным около фок-мачты центральным роульсам (блокам с перпендикулярной осью вращения); при этом через направляющие роульсы ваер левого борта подводится к носовой траловой дуге, а ваер правого борта — к кормовой. Оба ваера выводятся затем за борт через подвесные вращающиеся блоки траловых дуг. Носовая траловая дуга находится в нос от фок-мачты на расстоянии около 2 м от нее; расстояние между обеими траловыми дугами составляет 25—30 м. Верхняя часть траловой дуги расположена на высоте 3 м от палубы. Закрепленные на палубе траловые дуги дополнительно подкрепляются распорками из круглой стали, причем распорки проходят от верхней части траловой дуги к мачте или к надстройке.

Промысловые устройства

а — траулера бортового траления с донным тралом; b — траулера кормового траления с донным тралом; с — траулера кормового траления с качающейся дугой; d — траулера кормового траления с траловой дугой; е — логгера с дрифтерной сетью; f — сейнера со ставной мелководной сетью.

1 — кормовая грузовая стрела; 2 — блоки на штаг-кариаке; 3 — гинь-тали; 4 — носовая грузовая стрела; 5 — носовая тралевая дуга; 6 — кормовая траловая дуга; 7 — траловая лебедка; 8 — центральный роульс; 9 — коренной ролик траловой дуги; 10 — бортовой роульс; 11 — ваеры; 12 — кормовой бортовой ваерный ролик; 13 — подвесной блок; 14 — оттяжка; 15 — куток; 16 — барабан для вытяжного троса; 17 — вытяжной трос; 18 — распорная (траловая) доска; 19 — качающаяся траловая дуга; 20 — подвесной блок траловой дуги; 21 — гидравлический цилиндр— 22 — траловая дуга донного трала; 23 — подвесной направляющий ролик; 24 — шпиль дрифтерной сети; 25 — бортовой рог дрифтерной сети; 26 — сетевыборочная машина; 27 — дрифтерная сеть; 28 — сететрясная машина; 29 — рол; 30 — мелководная ставная сеть.

На фок-мачте помещаются либо гинь-тали грузоподъемностью около 50 кН и носовая грузовая стрела (патент) грузоподъемностью от 10 до 20 кН, либо блок талей и стрела грузоподъемностью 30 кН. Расположенная на палубной надстройке в районе кормовой траловой дуги грузовая стрела траулера имеет грузоподъемность 20—3.0 кН. Гинь-тали служат для подъема на борт кутка с уловом, причем ходовой конец заводится на турачку траловой лебедки. Как гинь-тали, так и другие подъемные механизмы служат для работы с донным тралом и его частями. Над люками рыбных трюмов на штаг-карнаке расположены грузовые блоки грузоподъемностью до 5 кН. При использовании других способов работы с тралами эти грузовые блоки не нужны. Штаг-карнак помещается между фок-мачтой и бизань-мачтой. При отсутствии бизань-мачты штаг-карнак, служащий также для сушки сети, крепится к дымовой трубе. У траулеров кормового траления донный трал выметывается, буксируется и принимается на судно через кормовой слип. Поэтому траловая лебедка находится либо позади мостика, который тянется обычно от одного борта до другого, либо на самом мостике. Часто вместо большой лебедки с двумя канатными барабанами и двумя турачками устанавливают две раздельные однобарабанные траловые лебедки и шпили или вспомогательные лебедки. Управление этими лебедками и шпилями осуществляется с центрального поста управления, расположенного на кормовой палубной надстройке. Если судно не оборудовано траловой дугой для донного трала или качающейся траловой дугой, то блоки траловой дуги для ваеров устанавливают на опоре, находящейся над слипом, или на мостике над слипом. При помощи шпилей или турачек траловой лебедки и вытяжных концов (стальных тросов с крючками) донный трал поэтапно через слип втаскивается на рабочую палубу, длина которой меньше длины самой сети. Для выполнения опасных и тяжелых работ на турачках часто предусматриваются две вспомогательные лебедки для вытяжных концов. В качестве подъемных механизмов при работе с сетью перед порталом устанавливают колонны с гинями или двуногие мачты со стрелами грузоподъемностью 30—60 кН. При наличии качающейся траловой дуги с гидравлическим приводом колонны с гинями или двуногие мачты не требуются. При выметывании сети качающаяся траловая дуга поворачивается назад, и сетевой куток стравливается через подвесной ваерный блок траловой дуги так, чтобы остаток сети и ее части скользили по кормовому слипу. Выборка кутка осуществляется посредством качающейся траловой дуги, повернутой в корму; затем траловая дуга с помощью подвешенного кутка поворачивается вперед.

Промысловое устройство судов бортового траления похоже на устройство траулеров бортового траления, а промысловое устройство судов кормового траления почти аналогично промысловому устройству траулеров кормового траления. Если судно для лова и переработки рыбы имеет оборудование, позволяющее использовать различные методы лова, то промысловое устройство такого судна будет большим, сложным и более тяжелым, соответствующим большим сетям. Дрифтерную сеть применяют на логгерах для лова сельди. Промысловое устройство логгера, оборудованного только дрифтерной сетью, находится на палубе в носовой части судна и состоит в основном из тралового шпиля, направляющих ролов и сетеподъемного механизма, а также магазина для буев. Вожак обычно проходит от тралового шпиля через носовой клюз. Постановка дрифтерной сети происходит через направляющий рол. Выборка вожака идет от клюза через ролик киповой планки траловым шпилем, а сеть подтягивается сетеподъемным механизмом через направляющие ролы. В процессе подтягивания рыба вытряхивается из сети. Так как обычные логгеры можно использовать только в сезон, то для увеличения рентабельности их часто оснащают как дрифтерной сетью, так и донным тралом. Дополнительное оборудование для лова рыбы при помощи донного трала похоже на оснащение траулера бортового траления. Ставную мелководную сеть применяют на сейнерах, работающих попарно или с моторной сейнерной лодкой. Промысловое устройство сейнеров находится в кормовой части судна. Характерными частями устройства являются вращающаяся площадка или решетка для сети, а также мачта-однодревка позади надстройки для выборки сети при помощи грузовых талей и шпиля. Крючковая рыболовная снасть используется на судах типа яхт длиной от 20 до 50 м, например на судах для лова тунца в Тихом океане. Лов Происходит с кормы или кормовых платформ. Суда для лова рыбы донной крючковой снастью оснащаются одной траловой лебедкой или одним траловым шпилем. Сила тяги составляет 0,3—0,5 кН, скорость выборки — 0,5—0,7 м/с. Суда для лова рыбы крючковой снастью могут дополнительно иметь рыболовные сети.

Источник: www.seaships.ru

Как называется морское рыболовное судно на Севере?

Как и почему возникло такое название?

Правильный ответ — 7 (семь) букв

Это название возникло в связи со специфической снастью и, соответственно, способом ловли рыбы, который на нем применялся. Снасть — это длинная (до нескольких километров) сеть, которая опускается в воду, после чего судно с ней некоторое время просто дрейфует, а в сети жабрами и плавниками запутываются рыбы. Отсюда и название такого судна — дрифтер. Сеть, которая на нем применяется, называется так же.

Ответ: дрифтер.

Это судно со свободной палубой в носовой части, где находятся механизмы для манипуляций с сетями, низким надводным бортом,

называемое дрифтер. Это судно предназначено для ловли рыбы в северных морях дрифтерными сетями. После постановки такая сеть дрейфует вместе с промысловым судном, захватывая за плавники и жабры рыбу, пытающуюся пройти через нее. Это рыбопромысловое судно имеет средний и малый тоннаж.Дрифтеры применяются в большом каботажном плавании, длина их 30-40 метров с одним трюмом. Улов, в основном семга и сельдь, очищается от внутренностей и жабр и, после стекания крови, засаливается в бочках в трюме. Так что ответ на Ваш вопрос дрифтер.

Источник: www.bolshoyvopros.ru

Виды удочек и удилищ для любительской рыбалки зимой и летом

Перед началом нашего обзора нужно определиться с терминами «удочка» и «удилище». Все-таки под первым названием мы имеем в виду не только знакомую с детства поплавчанку или новомодный нахлыст, но и такие виды удочек как жерлицы, донки, поставуши – то есть те снасти, в которых удилище как таковое не присутствует вовсе.

Напомним, что со времен Сабанеева ужение противопоставляется ловле рыбы сетями, мордами и прочими ловушками. Таким образом:

Классификация

Продолжая мысль из вступительной части охарактеризуем все рыболовные снасти для ужения по их разновидностям. Не забудем, что существуют удочки для летней рыбалки, и инструменты для подледного лова.

Для начала перечислим все виды удочек, а затем дадим каждой из них подробную характеристику. Итак, все снасти для ужения классифицируем на две большие группы:

  • для ловли по открытой воде;
  • для подледного лова.

Перечисление удочек начнем с летних снастей. Для ловли рыбы на свободных ото льда водоемов применяются:

В каждой из перечисленных категорий есть свои наборы удочек, кроме, пожалуй, нахлыста, где удилища отличаются только своими техническими характеристиками.

Зимние снасти тоже имеют большое разнообразие, только на взгляд обычного обывателя, не знакомого с рыбалкой, они «на одно лицо». На самом деле ледовые удочки тоже сильно различаются между собой, так, например, полный комплект инструментов для подледной ловли выглядит так:

Причем все эти типы удочек еще имеют разнообразные оснастки под условия ловли и разные размеры в зависимости от величины приманки и ожидаемого трофея.

Летние удочки

Поплавочные

Представляя себе типичного рыболова, многие имеют в виду ловлю на тихом пруду именно с поплавочной удочкой, или поплавчанкой. Эта картина наиболее типична для обывателя, да и многие рыбаки начинали свой путь к любимому увлечению именно с этого способа ужения.

Времена меняются, и ореховые хлысты с толстой леской сменили в наше время изящные снасти. По своему типу удилища для поплавочной ловли делятся на четыре категории. Между ними часто существуют взаимопроникновения отдельных элементов, но все-таки существует и четкая градация поплавчанок.

    Маховая удочка, иначе мах. Это самая простая из поплавчанок, современная модификация старинного орехового хлыста. В настоящее время мах – это легкое телескопическое удилище, длина которого может превышать десяти метров. Леска к бланку крепится через коннектор, закрепленный на его кончике. При ловле крупной рыбы, для облегчения ее вываживания, сначала может крепиться отрезок упругой резинки.

Фото 1. Маховая удочка колец не имеет.

Заканчивая рассказ о поплавочных удочках, скажем, что вариантов оснастки в ней только два: глухая и бегучая. В первой поплавок закреплен в фиксированной точке, во втором – свободно перемещается по леске между стопорами. Это применяется при ловле хищника на живца с целью снижения сопротивления снасти, или при рыбалке в местах со значительной глубиной, обычно от 2,5 метров и более.

Если в поплавочных снастях удилище было непременным элементом, то в некоторых конструкциях донок оно не используется. Мы имеем в виду самые древние из рыболовных удочек: закидушки и поставуши. В дальнейшем и это направление рыбалки совершенствовалось и логично окончилось изобретением популярного ныне фидера.

Классификация донок

Какие бывают донные удочки, видно из приведенной ниже классификации.

  1. Закидушка. Толстая леска, намотанная на мотовило, грузило и пару поводков с крючком – вот как выглядит простейшая рыболовная снасть. Забрасывалась она в воду рукой, закидывалась, за что и получила свое название.
  2. Поставуша. Та же, в общем, закидушка, только используемая для ловли хищника. Ее отличала более толстая леска и плетеные поводки, оснащенные крупными живцовыми крючками.
  3. Резинка, или по-другому донка с резиновым амортизатором. Модифицированная закидушка. За счет использования резинового амортизатора появилась возможность не перезабрасывать снасть всякий раз после вываживания, а спокойно отпускать в то же место, где и произошла поклевка. Резинка также дала возможность использования в снасти большего количества поводков с крючками. У самых жадных рыбаков оно переваливает за десяток. Это последняя из донных снастей, где не используется удилище.
  4. Донка с катушкой. Появление безинерционных катушек позволило производить дальние забросы донной оснастки. Для построения этой снасти используется прочное удилище с большим тестом, в ходу китайские удилища типа «Крокодил», за что многие продвинутые рыболовы эту снасть окрестили «дубиной». Однако применение современных оснасток вывело эту снасть в разряд самых уловистых, а многие ее поклонники даже и не хотят переходить на популярный фидер.
  5. Фидерное удилище, или фидер. Эта английская донка с уверенностью завоевывает себе поклонников. Изящное удилище со специальным строем, применение кормушек и петлевых оснасток по праву вывело этот способ на первое место среди донных снастей.

Фото 2. Фидер с гибкой вершинкой — квивертипом.

Спиннинговые удилища применяются для ловли хищной рыбы на движущуюся в воде искусственную приманку. Направлений спиннинга всего два:

  • Кастинг. Ловля забросом приманки с последующим подтягиванием ее катушкой. Обычно этот тип рыбалки собственно называют просто спиннингом.
  • Троллинг. Ловля с лодки на отпущенную приманку. Здесь ее движение зависит от скорости судна. А катушка служит только для вываживания пойманной рыбы.

Если троллинговые снасти практически не отличаются друг от друга ничем кроме тестовых характеристик, то удилища для кастинга подразделяются на несколько категорий в зависимости от вида приманок и ловли.

  1. Спиннинги для твичинга. Так называется ловля воблерами или блеснами на равномерной или рывковой проводках. Обычно это удилища быстрого строя, способные передать приманке малейшую анимацию.
  2. Джиговые палки. Эти удилища предназначены для ловли на силиконовые приманки с разнообразной огрузкой. У таких бланков кончик медленного строя, который показывает всю информацию, полученную при проводке.
  3. Универсальные. Такие бланки могут использоваться совместно с любыми приманками, обычно они имеют средне-быстрый строй.

Фото 3. Современный спиннинг.

Удилище этого типа предназначено для заброса легких приманок-мушек с применением конусного шнура. Именно вес этого элемента снасти и позволяет достигнуть нужной дистанции для ловли.

Несистемные снасти

Кроме перечисленных снастей для летней рыбалки есть и такие, которые нельзя отнести ни к одной категории. Кратко дадим характеристику и им.

  1. Летние жерлицы. Предназначены для ловли хищника на живца. Подвешиваются над водой за ветку дерева или специально воткнутый шест.
  2. Кружки. Те же жерлицы, только плавучие.
  3. Кораблик. Это приспособление для ловли на дальнем расстоянии от берега на легкие приманки.

Конечно, все возможные удочки, применяемые в современном мире не охватить в рамках одной статьи. Однако наиболее популярные мы упомянули.

Фото 4. Популярная зимняя удочка — балалайка.

Видео покажет вам, как рыбачить на кораблик.

Источник: fishelovka.com

Наибольшая: 300 узлов (555 км/ч) [2]

Су́дно — по определению военно-морского словаря [3] , плавсредство, используемое в качестве транспортного средства.

В общем случае под термином судно подразумевается любое транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по воде. Известно, однако, что русские князья в древности с успехом использовали для передвижения по-суху свои ладьи, поставленные на колёса во время походов на Царьград.

Непосредственно в движение судно приводится движителем, в качестве которого используется буксирный конец, весло, гребное колесо, парус, винт (погружённый в воду или воздушный) или реактивная струя (не воды). Движитель (для самодвижущихся судов) приводится в действие двигателем, преобразующим потенциальную энергию рабочего вещества (калорийная пища, уголь, продукты переработки нефти, сжатый воздух, ядерное топливо) и химическая энергия аккумуляторов, в механическую энергию движения, в роли которого используется источник мускульной силы, двигатель внутреннего сгорания (Дизеля или Отто), электромотор, паровая машина, турбина или реактивный двигатель.

Согласно МППСС [4] (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило [5] : слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (например, на воздушной подушке, экранолёты и т. п.) и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ [6] , судно — это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, хаусбот, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Термин корабль близок по значению к понятию судна, но не равнозначен ему. Судно — более широкое понятие. Так, гребную лодку, водный велосипед или доску для сёрфинга нельзя назвать кораблём, однако они являются судами. Кораблями обычно называются только достаточно большие суда военного назначения или парусные суда с определённым видом оснастки. Кораблями принято считать все суда, несущие на себе военно-морской флаг, независимо от их размера. Пример: корабли (в том числе мониторы) Днепровской, Дунайской, Амурской и Пинской военных флотилий. Кроме уникального собственного названия, корабли, как правило, имеют государство флага, порт приписки и классификационное общество.

Классификация по используемому источнику энергии

Гребное судно

Судно, приводимое в движение мускульной силой, чаще всего — человека. Обычно движителем таких судов являются вёсла. Но встречаются и гребные колёса, а также шесты. Вёсла крепятся на палубах судов или за бортом на кронштейнах. Шест используется для отталкивания судна от грунта (дно, берега) и других устойчивых или более массивных элементов окружающей среды (деревья, плавающие бревна). В качестве шеста на мелководье может использоваться гребное весло. Колёса устанавливаются по бортам, за кормой или внутри корпуса [7] .

Гребное судно является самым древним видом водного транспорта [1] . Самым примитивным примером гребного судна является плот: платформа, состоящая из соединённых между собой плавучих предметов, над которыми укладывается дощатый настил [8] . На плоту перевозят небольшие грузы и нескольких пассажиров. Известен плот из бальсовых брёвен под названием «Кон-Тики», на котором Тур Хейердал, с пятью спутниками совершил путешествие в 1947 году по маршруту миграции предков полинезийцев из Южной Америки.

Ещё в древние времена люди переплывали расстояния на куске дерева, которому впоследствии начали придавать определённый вид, используя гребную силу. Древнейшим способом плавания на судах является использование мускульной силы (то есть когда для плавания человек использует силу своих мышц). Гребными судами являются лодки всех типов, также, каноэ, пирога и другие.

Вполне мореходными оказались гребные суда типа каяка, издавна используемого северными народами для охоты на морского зверя. Известен опыт перехода через Атлантический океан на байдарке с надувными бортами и парусным вооружением.

С II века до н. э. на боевых кораблях римского, греческого и египетского флотов также применялись паруса [9] . Вёслами гребли рабы. Гребная сила помогала во время боёв, потому что в те времена суда использовали в основном таран.

Постепенно этот вид мореплавания уступил место парусным судам, которые в свою очередь уступили другим (пароходам, теплоходам и т. д.). Сейчас гребля определяется как вид спорта.

Суда, движимые ветром

Для этих судов основным источником энергии является ветер, хотя весьма часто на них устанавливаются двигатели различного типа основанные на том, или ином принципе действия.

Парусное судно

На парусных судах используется сила ветра с помощью парусов. Парусные суда имеют от одной до пяти мачт [10] . Парусные суда определяют также по парусному вооружению. Существует несколько видов парусного вооружения (то есть формы парусов): смешанное, прямое и косое.

История парусного судна насчитывает более 5000 лет [9] Паруса использовались на судах Древнего Рима, Египта, Ассирии, Океании и других древних народов [1] . Древнейшие парусные суда появились в Египте. [9] . Это были плоты, сделанные из папируса [11] . Около 3500-го года до н. э. эти плоты превратились в корабли с приподнятыми носом и кормой (это предназначалось для того, чтобы легче перетаскивать корабль через отмели. Сначала египтяне использовали корабли только для того, чтоб передвигаться по Нилу, а потом начали выходить в море. В 1200-х гг. до н. э. в Египте появились военные корабли, имеющие вытянутый корпус и металлический таран.

На протяжении двадцати веков парусные суда имели широкое применение [12] . Первые колёсные пароходы также были снабжены мачтами с парусами, позволявшими сэкономить топливо при благоприятном ветре.

Парусные суда достигли верхней точки развития в XVIII и XIX веках. Их использовали как для перевозки грузов и пассажиров, так и для военных действий. Появились фрегаты и линейные корабли, которые имели до трёх палуб с пушками в корпусе.

Сейчас парусные суда не используются для перевозки грузов и боевых действий. Однако, существуют яхты и лодки с парусом, предназначенные для отдыха и спорта. Кроме того, ряд крупных парусных судов используется для обучения морскому делу и участия в регатах [13] .

Известны эксперименты, когда для движения судна использовался змей, конец которого крепился к носу лодки. Ввиду трудности управления этот движитель широкого распространения не получил.

Судно, предназначенное для развлечения и отдыха, использующее для своего движения энергию ветра либо непосредственно, либо косвенно.

В первом случае (виндсёрфер)он представляет собой созданный по законам гидродинамики корпус, снабжённый мачтой с косым парусом. Управление им производится путём наклона мачты и доски мускульной силой спортсмена. В ряде случаев для движения используется воздушный змей.

В последнем случае — это доска, использующая для движения сначала гребки руками, а затем прибойную волну, поднятую ветром.

Роторное судно Флетнера

Это судно было основано на применении эффекта Магнуса, суть которого заключается в том, что движущееся относительно воздуха вращающееся тело испытывает действие силы, направленной перпендикулярно направлению движения. Этот эффект хорошо известен как «кручёный мяч»

Прообразы парохода появились ещё в 1780-х годах: американский изобретатель Фитчем построил два судна. Первый из них приводил в движение не гребное колесо, а вёсла, и двигался подобно галере [14] . На втором пароходе, «Персеверансе» (1787), использовался гребной винт. В 1788 году «Персеверанс» совершал регулярные рейсы между Филадельфией и Бурлингтоном. В 1807 году на воду был спущен речной пароход «Клермонт», сконструированный инженером Робертом Фултоном [14] . Это был настоящий пароход, использовавший паровой котёл и гребное колесо.

Один из первых морских пароходов появился в России в 1815 году — судно «Елизавета» [15] [16] с мощностью паровой машины 10 кВт. Парусные корабли стали бесполезными для международных быстрых перевозок, и тогда появились пароходы [17] . Они отличались от парусных судов тем, что могли двигаться в безветренную погоду. Первые пароходы работали с помощью колёс, которые были укреплены с двух сторон корпуса корабля (иногда было только одно колесо прямо в корпусе, в центре всего корабля). Колеса приводились в движение с помощью пара, который образовывался от высокой температуры. Высокую температуру обеспечивала топка, в которой горел уголь. Продукты сгорания выходили через трубу (в некоторых пароходах было несколько труб, поскольку они имели большую топку и двигатель.

Пароходы получили большую известность и в России. Вот некоторые российские пароходы:

Командир крейсера провёл до этого при поддержке советского правительства Северный морской путь на судне «Комет»

Пароходы имели широкое распространение по всему миру во второй половине XIX и XX веках. Изначально на них были также укреплены мачты с парусами. Это делалось для того, чтобы в ветреную погоду экономить уголь. Позже паруса были убраны из конструкции пароходов, и остался только паровой двигатель. Позднее гребные колёса на пароходах были заменены на гребной винт. Винт оказался намного эффективнее и придавал бо́льшую скорость, чем колесо.

Во время первой мировой войны корабли двигались с помощью пара и были снабжены паровой машиной или, для более новых судов (серия линкоров типа «Петропавловск») — паровыми турбинами. В качестве топлива стала использоваться вместо угля нефть. Это позволило начать использовать, даже на крупнейших судах (линкор «Бисмарк») двигатели Дизеля. В конце XX века пароходы начали уступать своё место новым типам судов, таким как теплоход, электроход и атомоход. Некоторые пароходы используются и сейчас.

Теплоход — судно, которое приводит в движение дизельный двигатель внутреннего сгорания. Мощность главного двигателя передаётся на движитель непосредственно или через редуктор [18] . В качестве двигателя на теплоходе используются двух- и четырёхтактные, мало-, средне- и высокооборотные двигатели внутреннего сгорания [19] . Отличается от парохода тем, что расходует меньше топлива и обладает лучшими мореходными качествами.

Первый теплоход появился в 1903 году [19] . Тогда на танкер «Вандал» установили 3 дизельных двигателя с мощностью 120 л. с. фирмы Нобеля, и он был перестроен из парохода в теплоход. Вторым теплоходом стал танкер «Сармат», снабжённый 2-мя дизелями с мощностью в 180 л. с. В отличие от «Вандала» «Сармат» изначально был спроектирован как теплоход.

Впоследствии теплоходы начали строиться во всем мире по примеру «Вандала» и «Сармата». В России было построено несколько теплоходов фирмой «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» («Коломенский» (1907) «Илья Муромец», «Лезгин», «Дело» (1908)). После этого в Дании в 1922 году был построен танкер «Зеландия» с 2 двигателями мощностью по 920 квт [19] .

Теплоход имеет более надёжный и безопасный двигатель, чем пароход. Теплоход — наиболее распространённый вид современных морских судов, занимает около 90 % транспортных судов [20] .

Турбоход — судно, которое использует для движения газовую или паровую турбину. Первый турбоход «Турбиния» был создан ещё в 1896 году; на нём использовалась паровая турбина. Со временем турбоходы развивались, на них начала использоваться газовая турбина. Турбоходы используются в ВМФ с начала XX век

Атомоход — судно с ядерной силовой установкой [21] , которая приводит в движение гребной винт. Атомные суда бывают и надводными и подводными. Первым транспортным судном с атомной силовой установкой было грузовое судно «Саванна» (США). Первым советским атомоходом стал ледокол «Ленин» в 1959 году в СССР. Ядерная установка больше применяется на военных судах, в частности на подводных лодках [22] .

Существует отдельный ядерный флот, который является совокупностью кораблей различных типов, имеющих ядерную силовую установку. Более развит подводный атомный флот (в основном, в США и России), начало которому было положено в 1960-х годах. Корабли атомного флота обладают неограниченной дальностью плавания, манёвренностью, хорошей автономностью и могут длительное время плыть с большой скоростью [23] .

Ядерная силовая установка имеет некоторые преимущества перед другими двигателями: неограниченная автономность плавания, длительное использование высокой скорости хода, большая мощность на валу [22] .

Электроход

Электроходы движутся с помощью электричества, которое создаётся в собственной электростанции. Электроход также получает питание от аккумуляторов и внешних сетей. Электроходы обладают хорошей манёвренностью благодаря тому, что электродвигатель быстро и плавно меняет направление и скорость гребного винта.

У электроходов есть и изъяны: при передаче тратится много электроэнергии, сложность энергетических установок, затраты на ремонт и эксплуатацию. Всё это препятствует производству электрохода [24] . Перспективы для развития электроходов появляются благодаря развитию судовых ядерных установок.

Газотурбоход

Судно, приводимое в движение с помощью газотурбинного двигателя. В принципе, это тот же турбоход, с той разницей, что на нём действует газовая турбина. Наиболее известные российские газотурбоходы — «Буревестник» и «Циклон».

Судно, использующее энергию Солнца

Большой опыт, накопленный в разработке, изготовлении и эксплуатации судовых энергетических установок на природном топливе, а также развитая инфраструктура его добычи и доставки потребителю, сделали в течение XIX-XX вв. это топливо наиболее широко распространённым источником энергии для преобладающего типа судов, составляющих основную долю мирового тоннажа перевозок. Однако перспектива полного израсходования в ближайшие десятилетия невосполнимых запасов этого топлива служит причиной поиска иных источников энергии, к числу которых относится солнечная энергия.

Существует несколько разработок. Компания Wallenius Wilhelmsen разработала такое судно, которое должно использовать энергию солнца, волн и ветра [25] . Работа над судном началась в 2004 году и должна закончиться в 2025 году. С 2001 года швейцарское пароходство Navigation Lac de Bienne/Bielersee Schifffahrt эксплуатирует на Невшательском озере пассажирский катамаран MobiCat, получающий энергию от солнечных батарей.

Основная конструкция

Первым и самым распространённым материалом для конструкции судов было дерево. Изначально ему даже не придавали форму, а просто бросали на воду кусок дерева и переплывали на нём. Затем в брёвнах начали делать углубления для удобства. Так постепенно судно получило свою форму. В течение нескольких тысяч лет корабли делали в основном из дерева, но когда появился паровой двигатель, боевые корабли начали покрывать металлом: железом, медью, но чаще всего сталью. В XX веке большинство судов строились из стали. Сталь использовали как броню на военных кораблях. Сталь — один из самых используемых материалов в судостроении, из стали строят в основном большие суда, на малых судах она встречается довольно редко [26] . Подлодки также строились из стали, а в редких случаях из титана [27] .

В дальнейшем также создавались железобетонные, алюминиевые и армоцементовые суда.

В XX веке появился новый материал — пластмасса [28] . Пластмассы в сочетании с армирующими материалами самого разного происхождения (например, стеклоткань) и благодаря возможностям вспенивания позволили достичь большей прочности, лёгкости и гарантированной непотопляемости корпусов кораблей. Практически все спасательные средства и корпуса маломерных судов к началу XXI века изготавливаются из пластмасс.

В апреле 1998 года газета «Сидни Таймс» сообщила, что российский военный флот изготавливает бетонную подводную лодку [29] . О создании такой подводной лодки достоверных данных нет. Однако подводную лодку из бетона теоретически можно создать. Бетону легко придавать форму, он долговечен, повреждения в бетоне легко исправить, залив это место тем же бетоном. Таким образом, бетон — вполне пригодный материал для строительства подводных лодок.

Корпус и планировка

Внешний вид судна определяется по форме его кормы, носовой части, надстройками над верхней палубой, числом палуб и трюмов и т. д. Задняя надстройка называется ют, передняя — бак. Корпус корабля состоит из нескольких частей. Кормой называется задняя часть судна, делящаяся на надводную и подводную части. Подводная часть влияет на управляемость корабля, поскольку в ней расположены руль и гребной винт. Надводная часть имеет несколько предназначений. На старых кораблях на корме была расположена каюта капитана. На современных кораблях на корме устроено машинное отделение и грузовой отсек.

Нос — противоположная корме часть корабля, которая сокращает сопротивление воды, разрезая волны. На носу парусного судно расположены бушприт и форштевень. Боковая часть судна называется бортом. Та его часть, которая расположена над палубой, называется фальшбортом. На парусных кораблях установлены мачты, на которых поднимаются паруса. Мачты установлены на палубе между двумя надстройками. Число мачт может доходить до пяти. Нижняя часть паруса укрепляется тросами на фальшборте. На современных (начало XXI века) судах мачты используются для антенн, закрепления средств безопасности, топового огня и, в ряде случаев, флага. В отдельных типах судов предусматривается помещение на мачту наблюдателя. [30] . На некоторых судах между верхней и средней носовыми раковинами расположен бульб. Бульб способствует снижению сопротивления воды и даёт около 5-15 % экономии мощности двигателя [31] .

Корпус судна состоит из обшивки и набора. Корпус обеспечивает водонепроницаемость, плавучесть и непотопляемость. Изнутри корпус разделяется перегородками, палубами и днищами [28] .

Палуба — горизонтальная площадка состоящее из настила и набора. Палубы называются по их назначению. Верхняя палуба занимает площадь между кормой и носом судна. Также называется прогулочной палубой. Другие палубы расположены ниже, в корпусе судна, и разделяют его на несколько отсеков (пассажирский, грузовой, трюм, днище). Крупные суда имеют двойную палубу и двойное днище. Каюты расположены под верхней палубой судна. Помещение для приёма пищи офицерским составом называется кают-компанией, а для приёма пищи пассажирами салоном. Судовая кухня называется камбузом, а повар — коком. Линия, по которой корпус судна соприкасается со спокойной поверхностью воды, называется ватерлинией.

Движитель предназначен для преобразования энергии в полезную работу движения судна. Судовой движитель приводится в движение с помощью мускульной силы человека или же судового двигателя. На парусных судах движителем являются паруса. Судовые движители делятся на две группы: движители непрямой реакции (гребной винт, гребное колесо, крыльчатый движитель, воздушный винт) и движители прямой реакции (например, водомётный движитель) [32] . Движители выбирают согласно назначению судна. Так на судах, плавающих по мелководью, используются водомётные движители, а на манёвренных судах используются крыльчатые движители.

Для того, чтобы стоящее на месте судно не унесло течением, применяется якорь. Чтобы судно оставалось у причала, используется швартовое устройство. Киль представляет собой продольную балку, идущую по днищу судна от носа до кормы. Обеспечивает прочность днища и корпуса. На деревянных судах киль имеет форму бруса, а на современных судах это горизонтальный утолщённый лист, установленный на днище, и 1-2 вертикальных листа, установленные в междудонном пространстве [33] .

Судном управляют из ходовой рубки, где установлены различные органы управления и радиолокационной связи. Рулём управляет рулевой из рулевой рубки. Двигатель и механизмы, обеспечивающие движение судна, расположены в машинном отделении.

Более маленькие суда имеют более простую конструкцию. Яхты и катера в большинстве случаев имеют только одну надстройку, в которой находится ходовая рубка. Под единственной палубой размещены каюты (на некоторых катерах каюты отсутствуют вовсе).

Система двигателя

Самоходные суда имеют свой двигатель и движитель. Движителем являются паруса, гребной винт, гребное колесо и т. д. На парусных судах установлены мачты, на которых крепятся паруса, приводящие судно в движение, используя энергию ветра. Каждая мачта и парус имеют свои названия. Некоторые паруса устанавливаются на всех мачтах (например, Марсель). На каждой мачте укреплены следующие паруса:

На современных судах в качестве двигателя используют газовые и паровые турбины, атомную установку. На судне задействованы два вида двигателя: главный и вспомогательные [34] . Главный обеспечивает движение судна, а вспомогательные приводят в действие электрогенераторы, насосы, вентиляторы и пр. Современные двигатели отличаются от парусов тем, что обеспечивают быстроходность и манёвренность, не занимают много места на судне.

Больше всего на транспортных судах используются дизельные двигатели, которые обладают наибольшей экономичностью. Используются мало-, средне- и высокооборотные дизели. Малооборотные применяются в качестве главного двигателя на разных типах судов, их мощность составляет 2,2—35 Мвт, частота вращения 103—225 об; среднеоборотные применяются в качестве главного двигателя на судах среднего размера, обладают мощностью в 13,2 Мвт и совершают 300—500 об/мин; высокооборотные используются как главные двигатели на малых судах и как вспомогательные двигатели на всех судах, их мощность: 2 Мвт, совершают 500 об/мин.

Газовая турбина применяется в основном на военных кораблях в качестве главного двигателя, также на судах на подводных крыльях и судах на воздушной подушке [34] . В основном используются газовые турбины индустриального типа и авиационные газовые турбины. Газовые установки транспортных судов имеют мощность в 14,5 Мвт и совершают 5000—8000 оборотов в минуту.

От главных или вспомогательных энергетических установок судна осуществляются судовые системы. Судовые системы обеспечивают передвижение по судну и приём и выдачи жидкости, газа и пара [35] . Судовая система — совокупность трубопроводов, арматуры, механизмов и приборов. Всего на судне насчитывается около 80 силовых установок.

Управление и безопасность

Изменение курса судна производится рулём, устанавливаемым непосредственно за ахтерштевнем. В некоторых случаях действие руля облегчается или, даже, полностью заменяется на судах с двумя и более винтами путём изменения числа их оборотов. В настоящее время крупные суда стали снабжать подруливающими устройствами, представляющими собой движители, создающие упор в направлении, перпендикулярном продольной оси корпуса корабля. Это радикально упростило маневрирование в узкостях и, особенно, на акватории гаваней и портов, что ранее требовало слаженной работы портовых буксиров.

Управление рулём на старых и современных судах осуществляется с помощью штурвала. На старых судах штурвал находился на корме, а на древних судах управление рулём осуществлялось продолговатой доской, установленной на задней части кормы и непосредственно связанной с рулём. На современных судах рулём управляют из рулевой рубки, которая, в свою очередь, входит в ходовую рубку. В ходовой рубке находятся все необходимые устройства для управления и определения места нахождения судна: телевизионная станция, радиостанция и локационная станция, барометры, спидометры, анемометры. Непосредственное управление двигателем осуществляется в машинном отделении. Электропередача используется на командном мостике, откуда электропередача воздействует на все установки, в том числе на двигатель.

По сравнению со старыми судами, безопасность плавания современных судов обеспечивается гораздо лучше. Безопасность судна обеспечивают локационные приборы, которые позволяют безопасно плавать в любое время суток и в любую погоду. С помощью гироскопических установок судно может вернуться на прежний курс, сбившись с него во время бури [36] .

Локационная станция позволяет судну избежать столкновения со скалами и рифами на мелководье. Киль регулирует равновесие, бульб снижает сопротивление воды. На пассажирских судах есть специальные устройства, снижающие качку во время сильных волн [36] . Многое зависит от формы и качеств судна. Судовая сигнализация оповещает на пост управления машинами судна о ходе работы и состоянии механизмов с помощью световых (сигнальные лампы, световые табло, мнемосхемы) и звуковых (ревуны, звонки, сирены) сигналов. В случае достижения одним или несколькими параметрами рабочего процесса определённых значений, характеризующих наступление предаварийного состояния включается предупредительная сигнализация. Если параметры достигают значения, характеризующую аварию, то включается аварийная сигнализация. Исполнительная сигнализация оповещает о состоянии рабочих органов и механизмов [37] .

Прибрежное водное пространство, где встаёт судно, называется рейд. Рейды бывают искусственными и натуральными, они имеют огородительные сооружения, которые не позволяют морским волнам проникать во внутреннее пространство. Эти сооружения называются волноломами.

Длительное пребывания судна в море без пополнения запасов топлива и провизии называется автономностью. Крупные суда (например, ледоколы, промысловые суда и т. д.) могут оставаться в море 6-12 месяцев, Транспортные суда могут находиться в плавании 1-2 месяца, Небольшие суда остаются в море около 3-5 дней [38] .

Существует морская навигация — раздел судовождения, в котором разрабатываются обоснования и приёмы вождения судов. Судовая навигация существовала с древних времён, древние народы обладали самыми простыми способами вождения судна [39] . Способ применения магнитной стрелки для определения курса судна возник в XI веке; в 1569 году Герард Меркатор создал первую карту в прямой равноугольной цилиндрической проекции; в 19-м веке был изобретён механический лаг. Первые электронавигационные приборы появились в конце XIX — начале XX века.

В России первое учебное пособие по морской навигации было установлено в 1703 году [39] . Большой вклад в развитие навигации в России внесли учёные и мореплаватели С. И. Мордвинов, Л. А. Гагейместер, И. Ф. Крузенштерн и др. Большую роль в развитии навигации сыграло изобретение радио.

Главные размерения

Главные размерения — основные линейные размеры судна. Теоретическими размерениями являются: длина наибольшая (LOA)габаритный размер судна; длина по ватерлинии (LBP) — длина между перпендикулярами, измеряемая по продольной оси на уровне грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до оси вращения руля (баллера); высота борта на миделе, равная расстоянию по вертикали у борта между внутренними поверхностями горизонтального киля и палубного настила; ширина, измеряемая по корпусу в середине длины на уровне грузовой ватерлинии между наружными кромками шпангоутов; осадка, измеряемая от грузовой ватерлинии до нижней точки горизонтального киля (основной плоскости судна); дедвейт (DWT) представляет собой разность между полным водоизмещением (водоизмещение судна с топливом, маслами, технической и питьевой водой, вес грузов, пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия) и водоизмещением порожним [40] .

Главные размерения определяют мореходные качества судна, удобство размещения грузов и пассажиров, сопротивление воды движению судна, прочность и жёсткость корпуса, остойчивость судна, грузовместимость. Габаритные размерения (то есть длина, ширина, высота, осадка) определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях.

Спасательные средства

  • Спасательный круг — Круг из плавучего материала, например из резины, надуваемый воздухом. Его бросают утопающему, чтобы тот удержался на плаву.
  • Спасательный жилет — Плавучий жилет, который надевается, чтобы оставаться на поверхности воды. Жилеты применяют во время гребли, а на больших судах пассажирам выдаются жилеты после того, как произошла авария.
  • Спасательный плот — Спасательный плот бывает надувным и построенным. Ими комплектуются суда на случай катастрофы. Иногда его строят из дерева или другого материала потерпевшие крушение. Надувной плот есть также на самолёте.
  • Спасательные шлюпки — Укреплены на борту корабля. Есть также надувные [41] . В случае катастрофы в них садятся пассажиры и шлюпка на тросах опускается на воду. Также в последнее время используются свободно сбрасывающиеся шлюпки.

Классификация по приводу

По приводу суда делятся на три группы:

  • Несамоходные (баржа, беляна, унжак) — Суда, которые не имеют своего двигателя, следовательно, могут передвигаться только с помощью других судов. Несамоходные в основном перевозят грузы, мусор, стройматериалы. Такие суда также могут плыть по течению.
  • Самоходные (гребные, парусные и моторные суда) — Состоят из корпуса, главного двигателя и движителя. Приводятся в движение с помощью своего двигателя. Самоходные суда сами определяют своё направление и скорость. Самый распространённый вид cудов; почти все суда являются самоходными.
  • Гребные суда (галера, каяк, байдарка, каноэ, спасательная шлюпка, прогулочная лодка, прогулочный велосипед) — Гребные суда приводятся в движение вёслами. Они не являются самоходными, поскольку приводятся в движение греблей человека, и несамоходными, поскольку являются управляемыми.

Классификация по областям применения

Военные корабли

Военные корабли существовали ещё несколько тысяч лет назад до н. э. Первые начали строиться в IX—VIII вв. до н. э. То были гребные и парусные суда. Они использовали как оружие таран. У некоторых на носу устанавливались катапульты, а для поражения цели на дальнем расстоянии работали лучники. Когда корабли подходили друг к другу очень близко, то солдаты шли на абордаж. Так было много веков, пока не появилась пушка. Ею начали снабжать корабли; пушки устанавливались по бортам судов. Таким образом военные корабли начали процветать. В XIX веке военные суда начали бронировать сталью. Но нижняя часть оставалась непокрытой металлом и была беззащитна. Однако опасаться было нечего, поскольку тогда не было подводных лодок. В XX веке военные суда делались полностью из металла и снабжались крупнокалиберной артиллерией, а позже и пусковыми установками. Новейшие военные суда снабжены радарами, всеми видами крупнокалиберного оружия и некоторой авиацией на борту. В современных разработках учёные уделяют внимание невидимости на экранах радаров. Несколько экспериментальных кораблей уже построено. Одним из них является «Си Шэдоу», который остаётся невидимым с помощью технологии «Стелс» [42] .

Старые военные корабли делились на несколько видов:

  • Галера — Гребной военный корабль, также имеющий 2-3 мачты. Галеры входили в состав военного флота Европы с шестого по девятнадцатый век. Экипаж галеры составлял 450 человек. Галеры входили в число основных парусных военных кораблей флота. С 14 века на галеры стали ставить от 1 до 5 пушек, к началу XVIII века галера могла иметь до 20 пушек. В России начали эксплуатироваться благодаря Петру I. С двадцатого века больше не используются.
  • Фрегат — Наиболее распространённый класс парусного военного корабля второй половины XIX века. Фрегат был впервые сконструирован во Франции. Это трёхмачтовый парусный корабль, второй по силе после парусного линейного корабля. Тирпичный Фрегат имел 24−44 пушки (позже до 60). В XIX веке появились пароходофрегаты, вытесненные в конце XIX века крейсерами. Сейчас словом «фрегат» во флоте некоторых стран называется сторожевой корабль для противолодочной, противовоздушной и противоракетной обороны [43] .

  • Корвет — Военный парусный корабль, предназначенный для вспомогательных задач и разведки [44] . Впервые корветы появились в XVII веке и использовались как парусные суда до конца XIX. На корветах имелось три мачты и 24 пушки, которые стояли на палубе, а не под ней. Во второй половине XIX века вышли из употребления. Во время Второй мировой войны в США и Великобритании корветами были названы противолодочные корабли и корабли противовоздушной обороны.
  • Брандер — преимущественно парусный корабль любого типа, начинённый взрывчатыми и горючими веществами, предназначенный для входа в контакт с вражеским кораблём и его поджога и взрыва. Отличительной чертой этого чрезвычайно опасного в бою корабля были крюки на ноках рей, которые запутывались в такелаже неприятельского корабля и не давали расцепиться [45] .
  • Линейный корабль (парусный) — Парусный трёхмачтовый деревянный корабль с орудийными портами в бортах на 2-4 палубах. Линейные корабли появились в XVII веке. Линейные корабли были прочными и эффективными в бою. Линейные корабли достигли своего совершенства в начале девятнадцатого века. Одним из самых больших линейных кораблей был испанский «Сантиссима Тринидад», имевший 144 пушки [46] . В середине девятнадцатого века линейные корабли сошли со сцены.

С развитием военного судостроения появились новые типы военных кораблей:

  • Броненосец
  • Эскадренный броненосец
  • Линкор — В двадцатом веке появился новый класс артиллерийских кораблей предназначенных для боя в виде дуэли, в России получивший такое же название — «линейный корабль» (на практике утвердилось сокращённое название «линкор»). Развитию такой тактики способствовал разгром Второй эскадры в Цусиме. Линкоры широко использовались в двух мировых войнах, где их основным боевым порядком был строй кильватера, позволявший сосредоточить огонь ряда кораблей на противнике. Но во Второй мировой войне линкоры оказались менее эффективными, чем авианосцы, и вскоре после войны линкоры были списаны. Позже несколько американских линкоров вернулись в строй, затем были снова выведены в резерв. В 1981—1982 в США были снова задействованы линкоры «Нью-Джерси», «Айова» и ещё четыре линкора [47] . Они использовались в войне в Корее, Вьетнаме, в Ливане, в Персидском заливе. Однако, и они были списаны после пожара на борту «Айовы».
  • Линейный крейсер- Корабль, по огневой мощи сравнимый с линкором, но за счёт ослабления бронирования более быстроходный.

Современные военные корабли:

  • Крейсер — Корабль действующий независимо от остального флота. Один из самых распространённых военных кораблей. Понятие «крейсер» существовало ещё в шестнадцатом веке. Так называли корабли выполняющие отдельные задачи. Работу крейсеров выполняли фрегаты. Впервые как официальный термин слово «крейсер» использовала КША во время Гражданской войны в США[48] .Настоящие крейсера появились в конце девятнадцатого века. Это были бронированные корабли с паровой турбиной. Крейсера использовались в мировых войнах и действуют поныне. Современные крейсера называются ракетными.
  • Противолодочный корабль — Корабль, предназначенный для уничтожения подводных лодок. С помощью радаров он выслеживает подлодку, затем вертолёты, находящийся на борту, взлетают и уничтожают подлодку ракетами. Торпеды имеются и на борту корабля. Они запускаются из торпедных аппаратов. Противолодочные корабли также иногда выполняют функции ПВО.
  • Эсминец — Эскадренный миноносец, отличающийся маленькими (по сравнению с крейсерами и линкорами) размерами и стоимостью. Основным оружием эсминца являются торпеды. Первый эсминец в 1874 году, то было английское судно «Везувий», использующий мины. А первый настоящий эскадренный миноносец был построен в 1881 году (английский «Полифемус»). Предназначены для борьбы с миноносцами, защиты линкоров и крейсеров и для торпедных атак против крупных кораблей [49] .В конце века эсминцы были усовершенствованы и начали стоить намного дороже. Поэтому перестали быть самыми многочисленными военными кораблями.

  • Авианосец — Военный корабль, перемещающий на себе авиацию. Палуба корабля обеспечивает возможность взлёта и посадки для самолётов. Авианосец снабжён радиостанцией, которая позволяет поддерживать связь со взлетевшими самолётами. Первые появились в конце XIX века, но несли не авиацию, а аэростаты. Первым судном, несущим на себе авиацию, стал английский корабль, поступивший во флот в 1915 году. Авианосцы использовались во Второй мировой войне. Больше всех плавучие аэродромы использовали США и Япония, которые вели бои в море. Сейчас авианосцы достигают предела своего совершенства. Появилось новое ответвление — вертолётоносец.
  • Корабль-арсенал — Судно, которое представляет собой передвижной ракетный комплекс. Идея его создания принадлежала американскому генералу Александру Крекичу [29] ;первые испытания кораблей прошли в 2001—2002 годах. Корабли-арсеналы предполагаются быть малозаметными для радаров. После того, как незамеченный корабль подбирается к позициям и расходует весь свой боезапас, его уничтожение становится бессмысленным, поскольку он больше не представляет опасности.
  • Десантный корабль — Военный корабль, предназначенный для перевозки и высадки морского десанта. Первые десантные корабли использовались в российском флоте в период Первой мировой войны. Это были простые транспортные суда. Корабли получили развитие во время Второй мировой войны [50] . Делятся на несколько классов: универсальные десантные корабли, пехотно-десантные и танко-десантные корабли, а также десантные транспорты-доки, вертолётоносцы и десантные катера.
  • Подводная лодка — Судно способное плавать под водой. Оно погружается и всплывает благодаря резервуарам. В основном используются как оружие для поражения целей. Современные подлодки работают на атомном реакторе и снабжены ядерным оружием. Первые подлодки появились ещё в 1860—1870-х, но не были развиты и почти не использовались. Начали воевать в Первой мировой войне; немецкие подлодки топили английские корабли с помощью торпед. Активно использовались и во Второй мировой. Подводные лодки применяются также в мирных целях. Существуют почтовые подводные лодки и пассажирские, есть много подлодок-музеев.

Грузовые суда

Транспортные суда делятся на грузовые и пассажирские. Грузовые суда появились несколько тысяч лет назад и с тех пор не истратили свою популярность, поскольку выполняют очень важную роль для мирового хозяйства и экономики. Перевозят продукты, продовольствие, технику, стройматериалы. Существует множество типов грузовых судов, каждый из которых выполняет определённую задачу. Вот некоторые из них:

  • Сухогруз общего назначения — Предназначен для перевозки как генеральных грузов (например, леса, металлопродукции, оборудования, штучно-тарных) так и навалочных, например, песка, зерна, минеральных удобрений, руды, глины и т. д., а также контейнеров. Специализированные сухогрузы, сконструированные для транспортировки узкой номенклатуры грузов, могут иметь название лесовоз, морской щеповоз, скотовоз, цементовоз и т. д.). Для безопасности сухогруз оснащён двойными бортами и дном.
  • Контейнеровоз — Предназначен для перевозки контейнеров в трюмах и на палубе. Суда могут снабжаться специальными направляющими для установки контейнеров. Нижние ярусы контейнеров вставляются в устройства, закрепленные на палубе судна — фитинги. Наибольшая длина контейнеровоза составляет 394 метров, но судно имеет всего лишь 10-26 человек экипажа, поскольку управление кораблём автоматизировано.
  • Рефрижераторное судно — «Судно-холодильник», на нём установлены рефрижераторные установки, которые поддерживают необходимую температуру в грузовых отсеках, а также система вентиляции, обеспечивающая заданный газообмен. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и продуктов, требующих определённого температурного режима.
  • Ролкер (ро-ро, от англ. Roll on / Roll off — Вкатил / Выкатил) — Судно, производящее погрузку и выгрузку контейнеров, автомобилей, прочей колесной техники горизонтальным путём [51] .У ролкеров открывается кормовая либо носовая часть, в которую по выдвижной аппарели въезжают погрузчики с контейнерами или колесная техника.
  • Балкер — Грузовое судно, перевозящее грузы навалом или насыпью. Балкер типа «Кейпсайз» может перевозить больше 300 тысяч тонн [52] .
  • Танкер — Судно, перевозящее жидкие и наливные грузы (сырую нефть, нефтепродукты, подсолнечное и пальмовое масло и др.). По дедвейту танкеры делятся на несколько разновидностей; малотоннажные танкеры перевозят большее 16 499 тонн, а некоторые супертанкеры — более полумиллиона тонн (именно к этому типу принадлежат самые крупные суда мира). Первым танкером стал российский «Зороастр» (1878 год), который перевозил нефть прямо в трюмах. Это судно послужило прототипом для более современных танкеров. Танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной системой набора корпуса [53] . Грузовые отсеки танкеров разделены друг от друга перегородками.
  • Газовоз — Судно перевозящее сжиженные нефтяные (LPG) и природные (LNG) газы.
  • Универсал — Грузовые суда, перевозящие сразу несколько видов грузов в разных отсеках, и жидкие, и продукты, и технику. К таковым относятся, например, нефтерудовозы или OBO (от англ. Ore-bulk-oil carrier), способные перевозить одновременно навалочные и наливные грузы, располагая их в раздельных грузовых помещениях.

Пассажирские суда

Суда, предназначенные для перевозки пассажиров и их багажа и для обеспечения их безопасности. Пассажирское судно имеет каюты для пассажиров, грузовой отсек, где хранится багаж, столовую и другие развлекательные комнаты. Половина известных судов принадлежит числу пассажирских (например, «Титаник», «Лузитания»).

  • Лайнер — Крупное быстроходное судно, чаще всего, пассажирское, совершающее регулярные рейсы. Лайнером также называется крупный пассажирский самолёт [54] . Самым большим морским лайнером является «Oasis of the Seas.
  • Круизное судно — Судно, совершающее международный рейс. Перевозит пассажиров, участвующих в групповой туристической программе с целью посетить несколько портов согласно этой программе. Судно делает кратковременные остановки в нескольких портах, во время которых берёт на борт новых пассажиров или высаживает других, и также выгружает или погружает на борт грузы. Примером круизного судна является «Costa Concordia».
  • Паром — Судно, перевозящее пассажиров и транспортные средства между двумя берегами реки или пролива. Паром не отправляется в дальние плавания, представляет собой плоскодонное судно, плывущее между двумя точками. Паром используется также в военных целях: перебрасывает через водную преграду транспорт, солдат и провиант [55] .

Промысловые суда

Промысловые суда предназначены для ловли различных рыб, китов, морских зверей и нерыбных объектов. Такие суда имеют большую автономость [56] . Промысловые суда бывают добывающими, обрабатывающие и выполняющие обе функции сразу. Некоторые промысловые суда имеют охлаждаемые помещения для хранения пойманной рыбы. Обладают всем оборудованием для обработки рыбы. Водоизмещение некоторых промысловых судов превышает несколько десятков тысяч тонн.

  • Сейнер — Промысловое судно, занимающееся ловлей рыб кошельковым закидным неводом. Однопалубное судно с надстройкой на носу и пространством на корме для хранения и обработки рыбы [57] . Ha корме также есть поворотная площадка для управления неводом. Известен сейнер Дмитрия Весельчакова.
  • Траулер — Предназначен для лова рыбы тралом и обработки продукта: очистки, мойки, заморозки. Траулер имеет множество видов: большой рыболовный, большой морозильный рыболовный, средний рыболовный, малый рыболовный и т. д. На траулерах XX века трал опускали с борта, у современных моделей трал опускается с кормы [58] . На современных траулерах имеется рыбопоисковая аппаратура.
  • Китобойное судно — Большой специализированный корабль, предназначенный для ловли китов. Длина судна достигает 60 метров. Такие суда должны быть очень быстрыми. Для этого на них устанавливалась специальная система парусов, а позже усиленная двигательная установка. Выслеживая кита, с корабля спускаются шлюпки, и матросы с помощью гарпунов убивают китов. На современных китобойных судах гарпун установлен на носу. В настоящее время не используются из-за запрета китобойного промысла.
  • Дрифтер — Судно, ловящее рыбу дрифтерными сетями. Сеть закидывается с кормы и свободно плавает за судном. Судно имеет низкий надводный борт и снабжено аппаратурой для выбирания сети и обработки рыбы.

Вспомогательные суда

Суда выполняющие второстепенные задачи. Вспомогательные суда не перевозят пассажиров и грузы, не участвуют в битвах, но выполняют некоторые важные задачи: тушение пожаров, спасение потерпевших бедствие. Другие предназначены для развлечения, например, для гонок. Есть также суда, которые выполняют научную исследовательскую работу.

  • Ледокол — Судно, выполняющее ледокольные операции: проводка судов через льды, спасательные операции и, наконец, покорение арктических и антарктических льдов. Ледокол разбивает лёд своей тяжестью [59] . В основном в качестве двигателя на ледоколах применяется паровая машина. Первым ледоколом стал российский «Пайлот» [60] . В 1959 году появился ледокол «Ленин», который стал первым судном с атомной энергетической установкой. Вторым ледоколом-атомоходом была «Арктика». Также созданы российские «Сибирь», «Россия».

  • Буксир — Судно, предназначенное для транспортировки несамоходных судов. Буксирное судно берёт баржу или сломавшееся судно на буксирный канат и доставляет в порт. Существуют буксиры-толкачи, осуществляющие буксировку методом толкания.
  • Пожарное судно — Судно, предназначенное для тушения пожаров на больших судах, например, танкерах, или на берегу. На пожарном судне установлены насосы, подающие воду в шланги и рукавные линии. Последние установлены на носу и на корме. Судно может близко подходить к огню, поскольку по его периметру проложены трубопроводы[61] . Пожарные суда могут также тушить разгоревшуюся на поверхности воды нефть.
  • Спасательное судно — Предназначены для спасательных операций в море. Подбирает потерпевших крушение, на судне им оказывается медицинская помощь. Спасательное судно помогает кораблям, попавшим в аварию. Иногда берёт их на буксир и доставляет в порт.
  • Землесос — Подводное и надводное судно, предназначенное для углубления подводной почвы в некоторых местах [62] , также для взятия земли на экспертизу.
  • Батискаф — Подводный обитаемый аппарат, предназначенный для океанографических и других подводных исследований на большой глубине. Первый батискаф появился в 1948 году, построен учёным Огюстом Пикаром. Благодаря прочности стен, батискаф выдерживает огромное давление на глубине более 10 000 м.
  • Спортивные суда — Суда, участвующие в гонках и бьющие рекорды. Такие суда чаще всего — маленькие катера, развивающие большую скорость. Существует такое понятие как регата, в которой участвуют парусные суда.
  • Водолазное судно — Судно, оснащённое водолазным комплексом и предназначенное для подводных работ.
  • Развлекательные суда — Предназначены для развлечения людей. В список развлекательных судов входят водный мотоцикл, прогулочный катер, яхта водный велосипед и разные типы лодок.
  • Плавучий маяк — Мореходное, но не всегда самоходное, судно, предназначенное своим присутствием, а также подаваемыми им световыми и звуковыми сигналами отмечать определённую точку прибрежной зоны мирового океана с целью облегчения ориентировки судов в затруднённых условиях плавания. Устанавливается на мёртвых якорях, что исключает возможность его маневрирования с целью оптимальной встречи набегающей волны; это значительно снижает его безопасность в штормовой обстановке. Маяки бывают окрашены в красный цвет и имеют надпись на бортах: «Плавучий маяк» [63] .

  • Плавучий кран— самоходное или несамоходное судно, несущее на себе подъёмный кран — подъёмное устройство для производства погрузочно-разгрузочных работ на водной поверхности. Применяется как в закрытых акваториях (порт, верфь, река) или на открытой воде в случае, если его конструкция предусматривает его безопасную эксплуатацию. В последнее время при строительстве нефтяных платформ на континентальном шельфе используются краны особенно высокой грузоподъёмности — до 1000 т. и больше.

По размещению корпуса относительно воды

  • Подводные — основную часть времени перемещающиеся под поверхностью воды, например, атомные подводные лодки. Преимущества: отсутствие волнового сопротивления на поверхности воды, независимость от состояния водной поверхности (ледовый покров, шторм), большая скрытность перемещения. Недостатки: сложность и дороговизна конструкции судна, сложность судовождения, необходимость в анаэробном двигателе (независимом от воздуха источнике энергии), психологически тяжёлое длительное пребывание экипажа в замкнутом пространстве.
  • Ныряющие — погружающиеся на некоторое ограниченное время для выполнения своих функций, например, научные батискафы, дизельные подводные лодки. Преимущества: преимущества подводных судов при существенно меньшей сложности и стоимости конструкции. Недостатки: необходимость двух источников энергии для двух режимов плавания, ограниченная автономность подводного плавания.
  • Полупогружные — суда, основная часть корпуса которых находится под водой, например, буровые плавучие платформы. Преимущества: меньшее волновое сопротивление движению, меньшая подверженность качке при волнении моря. Недостатки: большая сложность по сравнению с водоизмещающими судами, большая осадка.
  • Водоизмещающие — обычные суда, корпус которых погружается на некоторую глубину под воду для создания архимедовой силы, например, «Титаник». Преимущества: самая простая конструкция корпуса, огромный опыт в строительстве. Недостатки: значительная доля волнового сопротивления движению, возрастающая с ростом скорости и делающая невозможным достижение скорости свыше 40-45 узлов (75-80км/ч), подверженность воздействию волн и ветра, льда и плавающих препятствий.
  • Глиссирующие — суда, вес которых, кроме архимедовой силы, воспринимается динамическим давлением воды при движении судна по её поверхности, например, скоростные моторные катера. Преимущества: высокая скорость движения благодаря переходу на глиссирующий режим движения. Недостатки: потребность в большой тяговооружённости судна для выхода на глиссирующий режим движения, ограниченная мореходность по высоте волн (большие динамические нагрузки при ударе о волну). Примером глиссирующего судно является речной пассажирский теплоход типа «Заря», а также большинство моторных лодок.

  • Суда на подводных крыльях — вес судна воспринимается подъёмной силой подводных крыльев, пример — суда «Ракета», «Метеор». Преимущества: высокая скорость благодаря минимальному сопротивлению, как волновому, так и трения о воду, относительно низкая тяговооружённость судна, что в сумме приводит к отличной топливной экономичности, малая чувствительность к волнам, высота которых ниже высоты стоек подводных крыльев. Недостатки: необходимость в оборудованных причалах из-за большой осадки в водоизмещающем режиме на малых скоростях, большая опасность от плавающих на поверхности воды предметов, полезная грузоподъёмность сокращается из-за большого веса энергетических установок и крыльев судна [64] .
  • Суда на воздушной подушке — суда, вес которых воспринимается давлением воздуха, закачиваемым специальным насосом под днище судна, например, паром через пролив Ла-Манш «Ховеркрафт». Различают следующие типы:
    • с каверной — воздух закачивается под часть днища судна, в то время как остальная часть днища судна находится в воде,
    • скеговые — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную жёсткими стенками,
      • с гибким ограждением — воздух закачивается в полость под днищем судна, ограниченную гибкими стенками, способными деформироваться без последствий для конструкции.
  • Суда на динамической воздушной подушке — вес судна воспринимается давлением воздуха, возникающим вследствие движения воздуха, например, экраноплан «Корабль Макет» («Каспийский Монстр»). Он стал первым экранопланом [65] . Создание потока воздуха возможно двумя путями: принудительно — винтом или реактивным двигателем (СДВП), и за счёт движения самого судна с большой скоростью (экраноплан). Наиболее эффективная система — смешанная: на взлёте и посадке происходит принудительный поддув воздуха для выхода судна из воды, в крейсерском полёте набегающий поток сам создаёт необходимое динамическое давление — экранный эффект.

Судостроение

Судостроение оценивается как отдельная отрасль тяжёлой промышленности. Осуществляет постройку судов, которое происходит на верфях. Судостроение зародилось в древности, когда появилась потребность в судах средних и больших размеров [66] . Наиболее развитое судостроение было в Древнем Египте и Китае. Суда строились во многих древних странах. Методы строительства судов изменились в XIX веке, когда на смену дереву, как стройматериалу, пришёл металл, а на смену парусам пришла паровая машина.

Верфи бывают на берегах морей, океанов и т. д, существуют также плавучие доки, которые осуществляют ремонт маленьких судов. Детали судна строятся в мастерских и цехах, само судно собирается на доке, с которого и спускается на воду. В основном суда строятся на сухих доках.

Проектируя судно, инженеры учитывают силу ветра волн и беспокойность моря на будущем маршруте судна. Учитывается устройство портов, в которые будет заходить судно [36] . Соединение всех частей судна происходит на доках; мелкие суда строятся на открытых доках, а крупные строятся в закрытых. Заранее изготовленные на заводах части корпуса переносят на док и устанавливают на остове судна. Верхняя палуба покрывается специальной породой дерева — тиком. Корпус строят из металлических блоков, которые покрываются экологически чистой краской [67] . Регистрацией и оценкой судов занимается Классификационное общество (наиболее известен — Регистр Ллойда).

Южная Корея является лидером мирового судостроения [68] . В Южной Корее находится самая крупная судостроительная верфь, корейская фирма «Хёндэ хеви индастриз» занимает первое место в рейтинге. Второе место занимает Япония. В Европе первое место в судостроении занимают Польша, Германия и Румыния.

Морские термины

  • Вместимость. Различают: Грузовместимость — объём всех судовых помещений предназначенных для перевозки груза. Валовая вместимость (БРТ) — наибольший размер судна, определяемый в соответствии с Международной Конвенцией по обмеру судов. Чистая вместимость: (НРТ) — полезный объём судна. Вместимость измеряется в регистровых тоннах.
  • Водоизмещение — вес судна. Масса воды, вытесняемой корпусом корабля. Различают объёмное и весовое водоизмещение [69] . В зависимости от плотности воды, объёмное водоизмещение меняется. Весовое водоизмещение равно весу судна согласно закону Архимеда.
  • Грузоподъёмность — характеристика грузовых судов.
  • Управляемость — способность судна слушаться руля и точно придерживаться курса.
  • Остойчивость — способность судна, наклоненного под действием внешних сил, возвращаться в исходное положение после прекращения их действия. Особенно важна для судов, перевозящих палубные грузы.
  • Скорость — важнейшая эксплуатационная характеристика судна, определяющая быстроту его передвижения.
  • Ходкость — способность судна двигаться с заданной скоростью при эффективном использовании энергоустановки.

Знак автоматизации судна

Это индекс в символе класса судна, присваиваемый автоматизированному судну по Правилам Российского Морского Регистра Судоходства. Зависит от степени автоматизации судна.

  • А1 — можно эксплуатировать судно без постоянного присутствия вахты в центральном посте управления и в машинном отделении;
  • А2 — можно эксплуатировать судно без постоянной вахты в машинном отделении, но в центральном посте управления должен постоянно находиться один вахтенный механик;
  • A3 — суда с мощностью главного двигателя [70] .
  • В 1930 году англичанин Генри Сигрейв на своей лодке «Мисс Англия» развил 160,9 км/ч и погиб, врезавшись в затопленное бревно[70] .
  • В 1967 годуавтогонщикД. Кэмпбелл побил рекорд скорости на воде, развив 527,8 км/ч на глиссирующем судне «Синяя птица» [71] . Во время рекордного заплыва судно, взлетев в воздух и перевернувшись, погибло вместе с Кэмпбеллом. До этого Кэмпбелл побил множество рекордов на воде [72] .
  • 20 ноября 1977 году Кенн Питер Уорби развил скорость в 555 км/ч на гидроплане «Спирит оф Аустрэлиа». Позже, 8 октября 1978 году на том же озере Уорби развил скорость в 511 км/ч и установил официальный рекорд [2] .
  • Рекордную командную скорость побила восьмёркой Ганзы Дортмунда в Германии на стоячей воде. Корабль преодолел расстояние в 2000 м за 5 мин. 24,28 сек. со скоростью 22,20 км/ч [2] .
  • Существует также рекорд среди слепых. Такой рекорд на воде побил бывший британскийвоеннослужащий Марк Тридголд, развив скорость 73 мили в час в 2003 году[73] .
  • Известно, что первые настоящие суда возникли 13 000 лет назад до н. э. [1] Однако некоторые историографы считают, что 60 000 лет назад уже существовало каноэ, на котором аборигеныНовой Гвинеи пересекли Торресов пролив шириной в 70 км [74] .

  • Самым большим в мире военным кораблём, линкором, являлся «Нью-Джерси». Линкор использовался во Второй мировой и боевых действиях у Ливана в 1983-84 гг. Списан из состава флота в начале XXI века. [75]
  • Старейшим судном, сохранившимся до наших дней, является Солнечная ладья, обнаруженная у подножья пирамиды Хеопса. Судно было найдено в 1954 году археологом Камелем эль-Маллаком [76] . Возникновение судна относят к 2500 году до н. э.
  • Самым быстрым военным кораблём является судно на воздушной подушке «SES-100B» ВМФ США. Судно достигло скорости в 91,9 узла (170 км/ч) [75] .

Морские опасности

Наибольшей опасности судно подвергается у берегов. Поэтому опытный капитан, получив штормовое предупреждение и не имея возможности укрыться от ветра и волн, предпочитает сняться с якоря и отойти в открытое море. Плавание у берегов опасно в любую погоду, поэтому принято при подходе к мало знакомому берегу брать лоцмана, который берёт командование на себя. Однако, это не освобождает судоводителя от ответственности за безопасность судна. Нарушение этого правила привело к гибели у берегов Новой Зеландии круизного лайнера «Михаил Лермонтов»

Крупнейшие кораблекрушения

  • «Титаник», крупнейший пассажирский лайнер на момент своей постройки, столкнулся с айсбергом14 апреля1912 года, совершая свой первый рейс из Англии в Нью-Йорк. Лишь немногим удалось спастись на шлюпках. Погибло более 1500 человек.
  • «Costa Concordia», один из крупнейших пассажирских круизных лайнеров (по величине больше «Титаника»), в пятницу 13 января2012 года, совершая круиз по Средиземноморью столкнулся с каменным рифом, сел на мель, лег на борт недалеко от острова Джилия, Италии. В СМИ эту катастрофу окрестили «ТитаникомXXI века». Погибло 17 человек, 15 человек считаются пропавшими без вести.
  • Лайнер «Лузитания», принадлежавший компании «Кунард Лайн», был торпедирован немецкой субмариной U-20 5 мая1915 года и затонул в 18 км от берегов Ирландии. В результате катастрофы погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление немцами «Лузитании» способствовало вступлению США в Первую мировую войну, так как среди погибших на лайнере было 115 граждан США [77] .
  • Океанаский лайнер «Ланкастрия», также принадлежавший компании «Кунард лайн», был потоплен у берегов Франции в результате авианалёта фашистскойавиации17 июня1940 года.
  • Пассажирско-грузовой теплоход «Армения», построенный на Балтийском судоремонтном заводе в Ленинграде, был потоплен 7 ноября1941 года немецкой авиацией у Крыма. По общим данным погибло около 5000 человек.

К числу крупнейших катастроф, происшедших во время войны, относится гибель множества судов, вывозивших беженцев, военнослужащих и членов их семей при эвакуации летом 1941 из Таллина. Этот караван был оставлен без прикрытия со стороны боевых кораблей Краснознамённого Балтийского флота и погиб при налёте авиации и от мин на непротраленном фарватере. [78]

Большинство пассажирских кораблей было потоплено в 1945 году, причём, именно в этих кораблекрушениях насчитывается большее количество жертв в истории.

  • Германский пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф», принадлежавший немецкой организации «Сила через радость». Ярко освещённое судно было потоплено советской подлодкой С-1330 января1945 года. Официальное число жертв, в числе которых оказалось около полутора сотен военнослужащих — 5348. [79]
  • «Генерал Штойбен» был потоплен 10 февраля советской подводной лодкой С-13, как и «Вильгельм Густлофф». Лайнер пошёл ко дну за 15 минут и унёс с собой жизни 3608 беженцев. [80] . До гибели судно исполняло роль гостиницы для высшего командования ВМС Третьего рейха, затем перевозило раненых и беженцев.
  • Грузовое судно «Гойя», построенное в Норвегии, а затем конфискованное немцами, было торпедировано советской подлодкой Л-316 апреля1945 года. Судно эвакуировало беженцев из Восточной Пруссии и немецких солдат от наступающей Красной армии и было атаковано, совершая пятый такой поход. Перед погрузкой пёстрая толпа собравшихся на причальной стенке беженцев и переправлявшиеся на судно любыми возможными способами люди были многократно атакованы советскими штурмовиками. На судне погибло около 7000 надеявшихся на спасение человек.
  • Корабль «Кап Аркона» был потоплен новейшими английскими истребителями 3 мая1945 года в гаване Любека. Корабль перевозил узников концлагерей, которые выкладывали своими телами предупреждающие знаки на палубе, однако это не остановило англичан. Некоторые узники прыгали за борт и доплывали до берега, но там их расстреливали немцы. В результате всего этого погибло 5594 человека с корабля.
  • 31 августа1986 года советский пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» потерпел крушение в 15 км от Новороссийска, всего в 4 км от берега. Пароход столкнулся с грузовым судном «Пётр Васев». на пароходе погибло 423 человека [81] .
  • Теплоход «Александр Суворов» потерпел кораблекрушение5 июня1983 года. Проплывая несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу, теплоход задел конструкцию. Погибло от 176 до 600 человек [82] .

Источник: dic.academic.ru

Рыбалка кастинговой сетью

Кастинговая сеть имеет множество названий: накидка, накидушка, намет, покрывашка, парашют. Как ни странно, любители ловли кастинговой сетью и особенно специалисты этой ловли встречаются у нас достаточно редко. Причин тому множество. Исторически сложилось так, что с давних пор ловля накидной сетью была традиционным способом рыболовства в странах в основном южных (Южная Америка, Азия). Рыбаки в тех краях занимаются подобной рыбалкой с детства и результатов достигают поразительных.

Туристы с изумлением наблюдают, как туземный рыбак далеко швыряет непонятный сверток, тот на лету разворачивается в большую круглую сеть, которая вскоре возвращалась из мутных вод с богатым уловом. Изумление сменялось вполне законным желанием: хотим ловить так же! В результате кастинговая сеть стремительно начала завоевывать нетрадиционные для себя страны.

Принцип ловли

Принцип ловли заключается в следующем: сеть собирается на руку определенным образом (так, чтобы легко развернулась в полете), затем горизонтально набрасывается на воду и накрывает участок воды, соответствующий диаметру раскрытой сети. После того как огруженная часть сети опустится на дно, сеть вытаскивается за шнур, прикрепленный к основанию. Возможна ловля рыб в толще воды, без опускания снасти на дно, но для этого требуется сеть несколько измененной конструкции.

Кастинговая сеть (американский тип) пример

Кастинговые сети делятся на две большие группы: американского типа и испанского. Американский тип более удобный при забросе, более уловистый и более простой для изготовления своими руками. Испанский тип имеет одно преимущество: в местах с неудобным для ловли подводным рельефом она менее склонна зацепляться за камни, топляки и т. п.

Конструкция сети

Кастинговая сеть представляет собой сетевое полотно в форме правильного круга, по краю которого пришит шнур, оснащенный очень часто посаженными свинцовыми грузилами. Для вытягивания сети служит центральный плетеный шнур (крученый ни в коем случае не годится), достаточно толстый (чтобы не резал руки при быстрой выборке снасти), обычно как минимум 5–6 мм. Стандартная длина его 4–4,5 м, но многие любители, в совершенстве освоив снасть, увеличивают длину шнура в 1,5–2 раза. На конце шнура имеется петля диаметром 20–25 см.

В американских сетях центральный шнур другим концом крепится к многочисленным стропам (прожилинам), протянутым к грузовому шнуру, в испанских – к центральной части сети. Это конструктивное различие определяет и разную работу сети после заброса.

При вытаскивании снасти американского типа центральный шнур с помощью прожилин подтягивает грузовой шнур к центру и практически собирает его воедино в компактный комок, тем самым затягивая сеть и образуя мешок с закрытым выходом. При вытаскивании сети испанского типа грузила сходятся к центру под действием тяги шнура и собственной тяжести, закрывая выход, и улов остается в карманах сети, расположенных по ее периметру.

На американской снасти в самом центре сети имеется небольшое круглое отверстие (5–6 см в диаметре), и сетевое полотно по его краю крепится к пластмассовой или фторопластовой втулке. Во втулке просверлено одно отверстие (для самых маленьких сетей) либо несколько (6–8 см для самых больших), сквозь которые скользят стропы-прожилины.

Сетевое полотно (с достаточно мелкими ячеями, от 9 до 15 мм) берется как из мононити, так и из крученой нити.

Советы по изготовлению кастинговой сети американского типа

Если кто-то захочет изготовить кастинговую сеть американского типа своими руками, ему стоит следовать нескольким правилам:

  1. Свинцовые грузила сажаются на грузовой шнур равномерно и весьма часто, с расстоянием между их центрами не более 10–12 см. Вес грузил – от 20 до 35 г, в зависимости от величины сети; их форма – сильно вытянутый цилиндр; шаровидные грузы, особенно способные провалиться в ячейку сети, неприменимы. Если грузила использовать не покупные, а отливать самому, необходимо тщательно обработать каждое, устранив все неровности и дефекты литья.
  2. Прожилины (стропы) изготавливаются из лески (мононити, плетенка затрудняет ловлю) толщиной 1 мм и более, длина их ненамного превышает радиус снасти. Крепятся прожилины к грузовому шнуру достаточно часто, не реже, чем через 0,5 м, и соответственно, число их растет с увеличением размера снасти. Если в пластмассовой втулке просверлено не одно, а несколько отверстий, то через каждое необходимо пропустить те прожилины, что ведут к соответствующему краю сети, не допуская перекрещивания. Острые кромки на краях отверстий, любые неровности и заусенцы недопустимы.
  3. Узел, собирающий воедино прожилины, делается как можно более компактным и аккуратным, без торчащих в сторону хвостиков лески. Поскольку при забросе возникает крутящий момент, лучше присоединять его к тяговому центральному шнуру через вертлюг достаточной прочности. Иногда перед узлом ставят пластиковый диск диаметром 3–4 см с отверстиями по краю (по числу прожилин), и пропускают каждую прожилину в свое отверстие.

Кастинговая сеть своими руками видео:

С сетью какого размера начинать обучение забросам?

Вопрос, не имеющий однозначного ответа. С одной стороны, чем меньше радиус сети, тем легче ее забрасывать, и этап обучения проходит значительно быстрее. Однако в совершенстве освоив заброс трехфутовой сети (в основном пригодной для ловли живцов), переучиваться на большую снасть достаточно трудно. Многое зависит и от физических параметров рыболова: чем выше его рост и длиннее руки, тем легче будет научиться забрасывать сеть большого размера.

Советую для начала определиться: а зачем, собственно, вам нужна кастинговая сеть? Для любителей ловли хищника на живца кастинговая сеть – незаменимое вспомогательное орудие. В полном смысле незаменимое: никогда при добывании живцов удочкой или малявочником любой другой конструкции вы не начнете ловлю хищников столь же быстро после прихода на водоем, как если бы у вас лежала в рюкзаке компактная и готовая к немедленному использованию кастинговая сеть. Быстрее можно начать охоту на щуку или судака, лишь привезя живцов с собой, что не всегда удобно.

Так что если вы планируете использовать кастинговую сеть лишь как малявочницу – покупайте простую в освоении трехфутовку, и проблема с живцом навсегда отпадет. К тому же в качестве бонуса иногда (особенно по мутной воде или при ночных забросах) можно зацепить и крупную рыбину. Но если предполагается, что кастинговая сеть станет основным орудием ловли, причем достаточно крупных рыб, то начинать осваивать снасть лучше с сети радиусом не менее 1,7–2 м. Учиться забрасывать, конечно, будете дольше, но затем переход даже на десятифутовку проблем не составит.

Техника заброса

На рисунке изображены фазы заброса как для американского, так и для испанского типа сетей. Рыбак стоит на берегу, но все-таки начинать обучение лучше всего не на речке или озере, а на какой-нибудь лужайке или подстриженном газоне. Естественно, в полевых условиях, на водоеме, прежде чем начинать подготовку, сеть тщательно очищают от тины и прочей водной растительности, оставшейся от предыдущего заброса.

Фазы заброса сети

Тяговый шнур собирается кольцами в левую руку, снасть берется вытянутой рукой за центральную часть (или за втулку – для сети американского типа), легонько встряхивается так, чтобы сеть вытянулась и расправилась. Если грузовой шнур где-то образовал петлю, ее надо расправить свободной рукой. Затем правой рукой перехватывается верхняя часть снасти (от четверти до половины сети, в зависимости от ее радиуса) и собирается одной или двумя петлями – тоже в левую руку. Дальше наступает очередь грузового шнура. Он берется за две точки все той же левой рукой и правой, причем руки расставляются достаточно широко, так, чтобы оставшаяся свободной часть сети как можно больше растянулась.

Если посмотреть зарубежные видеоматериалы, можно увидеть, как специалисты иногда на этом этапе подготовки к забросу берут одно грузило в зубы, чтобы достигнуть еще большего растяжения сети.

Следующий этап – непосредственно сам заброс. Выполняется он после двух-трех раскачивающих движений либо после одного широкого замаха (при этом корпус рыболова разворачивается почти на 180°). Самое главное в этот момент – плоскость, в которой движется снасть. Кастинговая сеть, на лету разворачиваясь, должна лететь по наиболее пологой траектории и окончательно развернуться в круг незадолго до касания воды. Последнее зависит уже от силы броска, умение соизмерять которую приходит исключительно с тренировками.

Еще один момент, в котором я не согласен с зарубежными инструкторами: в большинстве своем они рекомендуют петлю на конце шнура перед забросом захлестывать на кисти левой руки. На тренировках это неплохо получается, но на водоеме, когда руки мокрые, снасть легко может улететь в реку или озеро вместе со шнуром. Надежнее крепить петлю за поясной ремень.

Описанная техника заброса не единственно возможная. Почти каждый ловец с приобретением опыта начинает ее модернизировать, подстраивая под свои индивидуальные особенности и под конкретные условия ловли. Например, можно не собирать тяговый шнур кольцами на руку, а оставлять его лежать под ногами (при условии, что берег достаточно чистый и шнур не зацепится за ветки, корни, коряги и т. п.). Время подготовки к забросу сокращается, что увеличивает количество бросков за рыбалку и соответственно размеры улова.

Сети не самого большого радиуса (до 1,7 м, для самых высокорослых рыбаков – до 2 м) можно забрасывать, не собирая в петли верхнюю часть сети. Обе руки, поднятые и расставленные как можно шире, берутся за грузовой шнур, излишки шнура собираются в петли, по 2–3 в каждую руку, так, чтобы нижний край сети не доставал до земли 30–40 см, затем сеть забрасывается, вернее набрасывается на водоем характерным движением, напоминающим те, какими набрасывают широкую скатерть на стол или простыню на кровать. Мне даже доводилось видеть, как кастин-говую сеть забрасывают вдвоем: ловили два невысоких мальчика-подростка, каждый из которых едва ли смог бы самостоятельно забросить снасть, – они брали за грузовой шнур сеть, стоя по бокам от нее, широко растягивали в горизонтальной плоскости и, синхронно раскачав, отправляли в водоем.

Выбор места

Решительно не годятся для ловли кастинговой сетью места слишком глубокие, с быстрым течением, с коряжистым или покрытым валунами дном, с обильной подводной растительностью. Крутые подводные склоны – так называемые «бровки» – тоже не позволяют захватывать держащуюся над ними рыбу. При ловле с берега следует избегать мест, сильно заросших деревьями, кустами и даже такой однолетней растительностью, как полынь, бурьян и так далее по крайней мере на пару метров вокруг рыбака должно быть чистое и ровное пространство.

Нет смысла ловить с обрывов, с набережных и мостов, возвышающихся над поверхностью воды более чем на 2 м – грузила сети, даже правильно заброшенной, при ее падении с большой высоты начинают сходиться вместе, и вместо правильного плоского круга снасть приобретает форму вытянутого конуса. Ловля в незнакомых местах всегда чревата зацепами, повреждениями сети и обрывами прожилин.

Выборка сети

Как только грузовой шнур заброшенной сети коснется дна, что определяется по ослаблению тягового шнура, снасть начинают выбирать резким рывком. Этот рывок позволяет, во-первых, быстро свести вместе грузила, закрыв выход пойманной рыбе, во-вторых, поднимает сеть над дном, снижая вероятность зацепов.

Тактика ловли

Ловля кастинговой сетью не менее многогранна, чем ужение, и может применяться в самых разнообразных условиях, на весьма отличающихся друг от друга водоемах и для поимки отличающихся повадками и образом жизни рыб.

Ловля живца

Проще всего ловить кастинговой сетью живцов и вообще мелкую рыбу. Достаточно лишь правильно выбрать место и сделать удачный заброс, иногда всего один, и если мелочь ходит густыми стайками, то после первого же броска три-четыре десятка рыбешек отправляются в ведро; теперь можно переходить к ловле хищника на живца. Ни лодка, ни ловля взабродку для добывания живцов не требуются, забросы производятся с берега. Надо лишь высмотреть в прозрачной воде, где лежат на песчаной отмели пескари или плавают возле водорослей стайки окуньков или плотвичек.

Ловля крупной рыбы

Более крупные рыбы – ловятся почти всегда вслепую, в местах их скопления. Даже увидев стайку таких рыб на мелководье, подбираться к ним с кастинговой сетью не стоит, если рыбак видит рыбу, то и рыба видит рыбака, и полет сети заставляет ее быстро отпрянуть в сторону. Во время весеннего хода рыбы очень удобно выбирать на реке места перед каким-либо естественным препятствием с ровным дном и небольшой глубиной от 0,5 до 1,5 м. Забросы осуществляются примерно по той же схеме, что и ловля спиннингом: сначала сеть накрывает ближние к рыбаку участки, затем находящиеся на среднем удалении, потом самые дальние, насколько это позволяет длина тягового шнура. При этом стоит учитывать, что рыба не очень сильно пугается плеска упавшей на воду кастинговой сети (этот плеск негромкий, если заброс выполнен правильно) рыба не бросается прочь, а обычно слегка скатывается вниз по течению. Поэтому выбранный для ловли участок реки стоит всегда облавливать, двигаясь по берегу вниз по течению.

Весенняя ловля производится днем, но по мере просветления воды лучшие уловы случаются в сумерках или ночью. Летом, когда в большом количествев водоемах появляется подводная растительность, количество мест, пригодных для ловли вслепую, резко сокращается. Гораздо интереснее в это время охотится с кастинговой сетью, выслеживая единичные экземпляры крупных рыб.

Очень увлекательна ловля линя. Занимаются ею на неглубоких местах реки с очень медленным течением и илистым дном. Признаком, подтверждающим, что линь кормится в этом месте, служит цепочка пузырьков, поднимающаяся с потревоженного рыбой дна. Лодка не нужна, места кормежки линя обычно расположены неподалеку от берега, иногда, если речка неширокая и берега достаточно крутые, – буквально в метре от уреза воды. Если на месте ловли имеются чересчур густые заросли водной растительности, например кувшинок, надлежит заранее сделать в них несколько прогалин, в 2–3 раза превышающих размеры сети. Крупный лещ тоже часто выдает места своей кормежки пузырьками. Но поймать его кастинговой сетью гораздо сложнее. Лещ более осторожен, кормится в более глубоких ямах и чаще всего успевает ускользнуть из опускающейся на него сети.

Ловить щуку удобно в жаркие солнечные дни, объезжая вдвоем на лодке неглубокие заливчики и протоки, обрамленные зарослями тростника или рогоза. Лодка должна быть с невысокими бортами, с широкого носа которых удобно делать заброс. Высмотрев щуку, обычно застывшую вполводы неподалеку от стены тростника, рыбак показывает на нее гребцу, и, когда лодка приближается на достаточное расстояние, набрасывает на рыбу сеть.
Более добычлива весенняя ловля щук на мелководных местах нереста, проводимая иногда с берега, но чаще взабродку. Здесь необходимо владеть дальним забросом, подойти вплотную к нерестящейся щуке трудно. Заметив место, где плещется рыба, рыбак с максимально возможной дистанции набрасывает на него сеть, и зачастую вместе со щукой-икрянкой вытягивает и пару молочников. Нередки и неудачные забросы, когда подводная растительность, на которую мечет икру щука, мешает сети правильно закрыться. Нерест крупного (килограммового и выше) карася продолжается недолго, одно-два утра, но если удастся попасть на него с кастинговой сетью, то улов весьма порадует. Место для броска здесь порой определяется не только по всплескам, но и по косвенным признакам: по шевелению торчащих над водой стеблей водных растений, по так называемым «усам», которые образует на поверхности воды неглубоко плывущая крупная рыба, по мелким рыбешкам, во все стороны выпрыгивающим из воды (мальки не разбираются, мирная или хищная рыбина к ним подплывает).

Нерест карпа схож с карасиным, но карп – более осторожная рыба и часто нерестится на более удаленных от берегов мелководьях, поросших водной растительностью. Поэтому подбираться к нему лучше на лодке, соблюдая максимальную тишину.

Кастинговая сеть — забросы видео

Источник: fishingday.org

Как называется морское рыболовное судно на Севере?

Как и почему возникло такое название?

Правильный ответ — 7 (семь) букв

Это название возникло в связи со специфической снастью и, соответственно, способом ловли рыбы, который на нем применялся. Снасть — это длинная (до нескольких километров) сеть, которая опускается в воду, после чего судно с ней некоторое время просто дрейфует, а в сети жабрами и плавниками запутываются рыбы. Отсюда и название такого судна — дрифтер. Сеть, которая на нем применяется, называется так же.

Ответ: дрифтер.

Это судно со свободной палубой в носовой части, где находятся механизмы для манипуляций с сетями, низким надводным бортом,

называемое дрифтер. Это судно предназначено для ловли рыбы в северных морях дрифтерными сетями. После постановки такая сеть дрейфует вместе с промысловым судном, захватывая за плавники и жабры рыбу, пытающуюся пройти через нее. Это рыбопромысловое судно имеет средний и малый тоннаж.Дрифтеры применяются в большом каботажном плавании, длина их 30-40 метров с одним трюмом. Улов, в основном семга и сельдь, очищается от внутренностей и жабр и, после стекания крови, засаливается в бочках в трюме. Так что ответ на Ваш вопрос дрифтер.

Источник: www.bolshoyvopros.ru

Как называется круглая сеть для ловли рыбы

Кастинговая сеть («парашют»)

Существует немало способов ловли рыбы с помощью сетей. Сети могут быть установлены стационарно или передвигаться в водоёме с помощью судна. Кастинговая сеть не относится ни к первой категории, ни ко второй, этот способ ловли осуществляется вручную. Такой вариант рыбалки очень интересный и эффективный, но только в том случае, если ловля рыбы будет осуществляться по всем правилам.

Что представляет собой кастинговая сеть

В народе кастинговая сеть называется парашютом по причине внешнего сходства сети с куполом этого технического приспособления. Ещё одно ее название – накидка. Это слово объясняет способ забрасывания снасти в воду. Ловля рыбы «парашютом» является древнейшим способом охоты на рыбу с помощью технических приспособлений.

Сеть имеет круглую форму. По окружности сети расположены свинцовые грузила, которые при забрасывании увлекают снасть на дно, образуя купол. Рыба, которая при возникновении опасности пытается покинуть место по прямой линии, не успевает «уйти» из опасного для неё сектора, оказывается накрытой сетью, которая стремительно опускается на дно водоёма благодаря свинцовому поясу. Спустя несколько секунд после заброса сети рыбак натягивает верёвку, к которой привязана снасть. Петля стягивается, и рыба оказывается в своеобразном кармане из сетки. Таким образом осуществляется ловля рыбы «парашютом».

Виды кастинговых сетей

Рыболовная снасть «парашют» бывает 2 видов: американская и испанская.

Американская кастинговая сеть

Эта снасть представляет собой купол из сетки, в нижней части которого по всей окружности находятся свинцовые грузила. От нижней части конуса к верхней по всей длине окружности через определённое расстояние подвязываются стропы.

Стропы крепятся в одной точке в верхней части конуса. При подтягивании бросового шнура американская сеть стягивается, и рыба оказывается в мешке из сетки. Такое приспособление является наиболее популярным у рыбаков и отличается высокой степенью надёжности.

Испанская кастинговая сеть

В этой снасти используется сеть без строп, но принцип действия приспособления аналогичен американской конструкции. В нижней части купола основная верёвка также имеет утяжеления в виде свинцовых трубок, которые позволяют максимально быстро опускаться данной снасти на дно. При погружении рыба не успевает покинуть опасное место и оказывается внутри сетевого мешка. Принцип работы испанской кастинговой сети аналогичен американской модели.

Как ловить рыбу кастинговой сетью

Этот вид ловли рыбы не является разрешённым в нашей стране, и при отсутствии лицензии на вылов рыбы в отношении рыбака могут быть применены штрафные санкции с конфискацией орудия лова. Поэтому необходимо позаботиться об оформлении документов на этот способ рыбалки, прежде чем приступать к освоению этого вида ловли рыбы.

Когда лицензия получена, можно отправляться на водоём. Уловистые места для рыбалки кастинговой снастью находятся на значительном расстоянии от берега, поэтому в большинстве случаев для такой ловли применяются различные виды плавсредств. Можно эффективно ловить с пирса, иногда удаётся найти подходящее место для ловли на обрывистом берегу водоёма, но такой вариант возможен только там, где берег имеет форму мыса.

Такой способ ловли рыбы обычно осуществляется в дневное время. Когда вода в водоёме прогреется до температуры +20 градусов, можно приступать к ночной рыбалке на парашют. Большая часть рыбы ловится вслепую, потому что бывает очень непросто подойти с кастинговой сетью к стае рыбы, которая располагается у поверхности водоёма. В этом случае подводные жители так же хорошо видят рыбака, как и он их. При приводнении такая снасть не производит слишком большого шумового эффекта, но только при условии, если заброс сети был осуществлён по всем правилам.

Чтобы правильно забросить снасть «парашют», необходимо как следует расправить сеть и правильно взять её в руки. Тяговая верёвка собирается кольцами в левой руке, одновременно правой рукой необходимо взять за серединную часть снасти. При этом сеть должна быть максимально растянута перед броском. Для этого снасть слегка встряхивают, чтобы устранить всевозможные перехлёсты рабочей поверхности сетки. С помощью правой руки основная часть сетки без грузил складывается пополам также в левой руке. Затем часть сетки с грузом берётся правой рукой, и сеть растягивается в руках максимально широко. Следующий этап – заброс снасти – выполняется с помощью широкого взмаха всего туловища рыбака. Можно совершить предварительно несколько раскачивающих движений, такой способ позволяет забросить парашют на максимально возможное расстояние от берега или лодки.

Заброс снасти выполняется с помощью широкого взмаха всего туловища рыбака

Основная сложность во время ловли кастинговой сетью заключается в том, что крупная рыба предпочитает обитать в укромных местах с обилием всевозможных коряг и другого придонного мусора. Чтобы убедиться в отсутствии таких объектов, перед началом рыбалки необходимо с помощью кошки протралить дно водоёма. Если крупные коряги не будут обнаружены, но на дне будет достаточное количество мелких объектов, при забросе кастинговой снасти не рекомендуется опускать сеть до самого дна водоёма.

После приводнения достаточно выдержать паузу в 2 — 3 секунды, и можно натянуть верёвку и вытащить снасть на берег или в плавсредство.

Ловля рыбы кастинговой снастью позволяет добывать рыбу любых пород вне зависимости от её размера. Неплохо ловится таким способом кормящийся окунь. Именно в момент кормления этой рыбы его местонахождение можно легко определить по выпрыгивающим из воды малькам. Окунь часто охотится стаей, поэтому если произвести вовремя заброс парашюта, то можно поймать одновременно несколько экземпляров этого хищника.

Хорошо ловится таким способом жерех. Определить наличие этой рыбы можно по сильным ударам воды о воду. Кормящийся у поверхности воды хищник ведёт себя очень осторожно и не подпустит рыбака на достаточное для заброса снасти расстояние. Поймать эту рыбу можно только из-за укрытия, которое будет закрывать рыбака полностью. Подплыть близко к кормящемуся жереху на лодке вряд ли удастся, поэтому для его целенаправленной ловли понадобится найти подходящее место на берегу водоёма.

Большой популярностью среди рыбаков, которые практикуют такой способ охоты на рыбу, пользуется карп. Этот достойнейший трофей может обитать в очень привлекательных для такого способа ловли рыбы условиях. Карп может выходить из своего укрытия покормиться в тех местах, где дно ровное и илистое. Эта рыба очень отзывчива на всевозможные прикормки и привады, у карпа сильно развито обоняние, и, если знать особенности приготовления прикормок, можно легко выманить эту рыбу на участок, где легко будет осуществлять ловлю рыбы с помощью «парашюта». Если прикормить несколько мест, то можно перемещаться по водоёму в поисках рыбы, которая после нескольких забросов может покинуть одно место и направиться к другому прикормленному участку.

Такая снасть может быть интересна рыбакам, которые занимаются выловом не только крупных рыб. Часто кастинговую снасть используют в качестве малявочницы. Чтобы добыть малька для ловли хищника, рыбаку достаточно сделать один точный заброс такой снасти. Для ловли малька следует использовать изделия, размер ячейки которого не превышает 10 мм. Если размер будет слишком большим, то маленькая рыбка сможет легко покинуть сетевой мешок.

Ловля рыбы кастинговой снастью позволяет добывать рыбу любых пород вне зависимости от её размера

Кастинговая сеть своими руками

Парашют для рыбалки своими руками изготовить совсем не сложно.

Обычно такая снасть плетётся из капроновой лески. Прежде чем приступать к изготовлению кастинговой сети, необходимо в совершенстве освоить вязание обычных прямолинейных сетей. Основное отличие при плетении кастинговой сети – это неодинаковое количество ячеек в ряду. Обычно начинают плести «парашют» с 12 петель, постепенно добавляя по одной. Таким образом получится фигура, внешне напоминающая треугольник.

Величина основания сети легко вычисляется с помощью формулы l = 2πR, где l — длина окружности по периметру, R — радиус «парашюта», а π = 3,14.

Для огрузки основание треугольника нанизывается на шнур, на котором через каждые 20 — 30 см закрепляется свинцовое трубчатое грузило. В месте соединения сетки её необходимо надёжно связать до самой верхней точки конуса. В этом месте следует придумать какое-либо приспособление для свободного перемещения тягового шнура. Многие мастера используют пластиковые трубки, которые крепят в середине окружности с помощью водоустойчивого клея, или аккуратно впаивают сеть в пластиковую трубку с помощью паяльника.

Внутри трубки пропускается тяговый шнур, который должен свободно проходить внутри. Шнур вводится в отверстие сразу после того, как будет готова окантовка со свинцовыми грузилами. Такой вариант самодельной кастинговой снасти является самым простым.

Если необходимо увеличить прочность «парашюта», по всему периметру окружности к сети привязывают стропы. Для этой цели можно использовать плетёный шнур немного меньшего диаметра, чем основная тяговая верёвка. Размер ячейки сети зависит от того, на какую рыбу будет вестись охота. Чем больший по размеру трофей планируется изловить в водоёме, тем больше должен быть этот параметр.

Как сделать «парашют» для рыбалки можно узнать, если посмотреть видео, которое размещают в сети Интернет опытные мастера. Существует большое количество авторских разработок, которые не уступают по качеству покупным моделям, приобретаемым в специализированных магазинах.

comments powered by HyperComments

Изготавливаем своими руками кастинговую сеть

Кастинговая сеть до недавнего времени не имела широкого распространения на большей части России. Основные территории, где она использовалась — это южные страны. Там такой способ ловли применяют уже давно.

Для того, чтобы успешно использовать её нужно вложить много труда. Но результат способен оправдать ожидания. Такая снасть эффективна как при ловле рыбы, так и при ловле мелкой рыбы, которую можно использовать для приманки при ловле хищной рыбы.

Купить кастинговую сеть или сделать своими руками

Купить хорошую сеть недёшево. Кроме того, покупать нужно не любую снасть, а именно ту, которая для вас наиболее удобна. Это возможно далеко не всегда.

При самостоятельном изготовлении можно сделать такую снасть, не потратив много денег, и, сделав её именно такой, которая вам будет подходить наилучшим образом. Конечно, решение о том, что вам подойдёт лучше, может быть принято только с учётом конкретных обстоятельств.

Особенности конструкции

Эта рыболовная снасть представляет собой круглую сеть, к которой прикреплены грузики по краям. Снасть кажется необычной, однако она широко распространена во всём мире, а, с недавних пор и в России. Наиболее сложный момент в её использовании — это отработанная техника заброса. Для того, чтобы её развить, нужно много работать с такой рыболовной снастью. Устроена она следующим образом.

В целом — это кусок рыболовной сети в форме круга. По краю прошит грузовой шнур, на котором через небольшие промежутки прикреплено несколько сотен грузиков. К шнуру прикреплено множество строп из лески, которые проходят под ней и продеты вверх через специальную горловину. Там они собраны вместе и прикреплены к бросковому шнуру, длина которого в различных случаях составляет от 4 до 7 метров.

При ловле рыбы эту снасть забрасывают в воду, а затем аккуратно вытягивают на берег с уловом. Вот как выглядит такая рыболовная снасть.

Сети кастинговые американского типа

Тут надо сказать, что, говоря о сетях того или иного типа, не имеют в виду, ни основных производителей, ни тех стран, где они получили наибольшее распространение. Речь идёт о сложившихся названиях разных типов снастей.

Американский тип характеризуется мощными стропами и грузиками, которые расположены по её краю. Принцип действия состоит в том, что при подъёме, нижние края сближаются и захватывают рыбу в своего рода мешок. Ещё одной особенностью является наличие петли на бросковом шнуре, которая закрепляется на руке.

Сети кастинговые испанского типа

Этот тип сетей известен наличием карманов, в которые ловят рыбу при подъёме снасти. Конструктивно это достигается тем, что грузики расположены не по краю, а на некотором от него удалении. При опускании в воду при этом образуются карманы, с помощью которых и ловится рыба.

Изготавливаем кастинговую сеть своими руками

Если вы всё же решили сделать её своими руками, расскажем, как это можно сделать. Начнём с того, что необходимо приготовить для её изготовления.

Что понадобится?

  • В первую очередь нужно приготовить сетеполотно. Тут возможны два основных варианта.
  • Его можно связать самостоятельно. Это возможно, вполне реально, но потребует большого количества потраченного времени и усилий. Если делать сеть в свободное время, то может получиться, что и месяца на это будет мало.

Второй вариант состоит в том, чтобы купить такую сеть. Она продаётся полосами, ширина которых может быть различной. Ширина, например, может составлять два метра, а длина — шестьдесят метров. Могут быть, конечно и другие размеры. Важной характеристикой таких снастей является их размер

  • Перед тем, как сделать свою, нужно выбрать тот размер, который вас устроит. Тут есть одна тонкость. Кастинговые сети имеют круглую форму, при этом их величина относится не к диаметру круга, а к длине окружности края. Обычно диаметр составляет две ширины сетеполотна. Соответствующий размер можно получить с помощью математической формулы для окружности.
  • Размер сети = 2 * 3,14 * Ширина полосы.
  • Именно столько нужно будет отрезать от полосы сетеполотна по её длине.
  • Следующей важной частью конструкции будет плетёный шнур. Его рекомендуется взять толщиной в 4 миллиметра. Это будет грузовой шнур. Он будет прикреплён к периметру конструкции. Его длина должна соответствовать длине окружности кастинговой сети. На него будут прикреплены грузики.
  • Плетёный шнур толщиной в 7 — 8 миллиметров. Это будет бросковый шнур. Длина его должна быть 7 метров. Тут нужно отметить, что в большинстве случаев его длина берётся гораздо меньше. Обычно для ловли достаточно взять шнур длиной в 4 — 4,5 метра. По мере овладения мастерством в применении данного вида рыбной ловли можно будет использовать более длинный шнур. На этом этапе семи метров будет как раз достаточно. Более длинный бросковый шнур увеличивает расстояние броска — и это позволяет рыбаку увеличить свои шансы на хороший улов. Это шнур не должен быть слишком тонким, так как в этом случае он при броске будет резать руки.
  • Набор грузиков. Обычно вес выбирается примерно от 20 до 30 граммов. Поскольку они располагаются по длине окружности на расстоянии примерно 10 сантиметров друг от друга, то их потребуется достаточно много. В нашем случае нужно приготовить 250 штук. В дальнейшем будет рассказано, как их можно сделать самостоятельно.
  • Потребуется 150 метров лески толщиной в один миллиметр для изготовления строп. Они будут с одной стороны прикрепляться к грузовому шнуру, а с другой — выводиться через центральное отверстие.
  • Нужно приготовить центральное кольцо. В конструкции стропы будут снизу выводиться через это кольцо и присоединяться к бросковому шнуру. При самодельном изготовлении снасти для этого удобно воспользоваться пластмассовым патроном для лампочки или пластиковой деталью, которая находится сверху в стоке из умывальника.
  • Специальное устройство DRAGON HEAD для присоединения всех строп к бросковому шнуру. Это в том случае, если вы предпочтёте покупной вариант. При самодельном изготовлении этого узла их просто связывают вместе и заливают эпоксидным клеем. Получается достаточно прочное соединение.
  • Лавсановые нитки 100 метров (можно вместо этого использовать тонкую леску или что-то аналогичное) для привязывания грузового шнура к краю сети.
  • Леска сечением 0,4 миллиметра для связывания секторов сетеполотна между собой.

Процесс изготовления

Доработка кастинговой сети фабричного производства

При покупке такой снасти, конечно, можно получить качественную рыболовную снасть и сэкономить труд по её самостоятельному изготовлению. Однако, ничто не вечно. И, рано или поздно, сеть нужно будет доработать.

  1. Одна из возможных проблем — это износ грузового шнура и плохое прикрепление грузиков. В этом случае эффективным будет слегка приплюснуть грузики молотком. После этого они перестанут сдвигаться и стирать шнур. Также имеет смысл пропитать водостойким клеем узелки, при помощи которых сеть привязана к этому шнуру.
  2. Если в сети образовались дыры, то нужно будет связать их с использованием челнока. При этом нужно помнить, что наглухо сшивать их нельзя — от этого нарушится геометрия этой сети.

Тактика ловли

Для ловли сеть собирается в руку определённым образом, затем производится заброс. Края сети благодаря грузикам опускаются быстрее центральной части и охватывают определённый объём воды.

Затем сеть осторожными последовательными движениями вытягивается наружу. В процессе подъёма она собирается снизу, не давая пойманной рыбе выйти наружу. Не рекомендуется использовать этот способ рыбной ловли на сильном течении или там, где на дне много коряг.

Кастинговая сеть в промышленном рыболовстве

В основном, эта снасть используется частным образом. Однако существует и промышленный способ её использования. Он состоит в следующем.С помощью эхолота находится скопление рыбы. Её окружают длинной вертикальной сетью по кругу. Затем её сжимают и плотность рыбы увеличивается. Затем в середине на лодках рыбаки используют кастинговую сеть для вылова этой рыбы.

Этот вид рыбной ловли, несмотря на свою необычность, очень результативен. Но, для получения хороших результатов, нужно научиться правильно производить заброс, что может потребовать долгих тренировок.

Этого карпа поймал с помощью активатора клева. Теперь домой без рыбы никогда не возвращаюсь! Настало время и вам гарантировать свой улов. Лучший активатор клева года! Сделано в Италии.

Книга: Подъемники, ловушки, кастинговые сети

Различают два основных вида ловли вершами: с приманкой и без нее.

Второй способ (без приманки) употребляется весной и основан на том, что многие рыбы нуждаются при нересте в твердых предметах, чтобы тереться о них, выдавливая икру и молоки. Естественно, для хорошего улова надо отлично знать, где и когда нерестятся подводные обитатели выбранного вами водоема.

Впрочем, такие рыбы, как щука, карась, карп нерестятся на мели и выдают место нереста шумными всплесками, сигнализируя: поставленная здесь верша без улова не останется.

Отыскать же нерестилище, например, окуня значительно труднее. Л. П. Сабанеев советовал в таких случаях создавать искусственные нерестилища, опуская на дно груды камней, кучи хвороста и срубленные молодые деревца с привязанным грузом, а затем, с началом нереста, обметывать это искусственное нерестилище сетями и выставлять верши непосредственно между затопленных деревьев.

У многих сторонников ловли исключительно на удочку и спиннинг бытует мнение, что ловля при нересте сетевыми орудиями губительна для рыбного поголовья и способна очень быстро превратить любой водоем в безрыбную пустыню. Но раз уж мы вспомнили про Сабанеева не лишне привести мнение классика по этому поводу (уж его-то к апологетам хищнической ловли отнести никак нельзя).

«. Ловля во время нереста обыкновенно считается вредной для размножения и убыточной для правильного рыбного хозяйства, но мнение это на деле – на практике – далеко не всегда оказывается верным, и, мне кажется, нет никакого основания безусловно воспрещать ловлю во время икрометания. Вредны всегда – весной и зимой – только истребительные способы ловли, когда рыба вылавливается начисто – взрослая вместе с мелочью, когда более или менее значительная часть рыбы погибает зря, например, при „багрении“ или ловле самодером на голые крючки, при бое острогой, когда, наконец, рыбе, идущей на место нереста, преграждается ход заплетами-язами и она вылавливается целиком.

Рыба детей не высиживает, не выкармливает, число же икры у нее считается тысячами и десятками тысяч, а потому оберегание рыбы весной не может иметь одинакового смысла с обереганием четвероногой и пернатой дичи. Вся суть заключается в том, чтобы некоторая часть икры была благополучно выметана, а потому ловля до нереста вреднее, чем во время нереста. Некоторые способы ловли даже положительно способствуют увеличению количества рыбы; такова, например, ловля как различными вершевидными снарядами, так и сетями около устроенных для приманки трущейся рыбы и более успешного лова искусственных нерестилищ, греблей и т. п., в виде наваленного хвороста, лапника (ельника), груд камней. Деревянные верше-видные снасти представляют даже сами по себе приманку для рыбы, искусственное нерестилище, и при условии более или менее продолжительного пребывания под водой из икры, прилипшей к стенам верши, выклевывается масса молоди.

Справедливость этого воззрения на незначительность вреда весенней ловли рыбы и на нерациональность безусловного ее запрещения можно доказать тем, что главная ловля некоторых рыб производится именно во время нереста; местами она возможна только в этот период. Щука, например, добывается главным образом весной, когда она мечет икру, и вскоре после этого».

Ну что тут еще добавить? По-моему, вполне исчерпывающее и аргументированное мнение. Однако вернемся к ловле вершами.

Рассматриваемый способ весеннего лова состоит в том, что верша не приманивает рыбу в качестве удобного предмета для освобождения от икры и молок, но стоит раскрытым «горлом» на пути рыбы, спешащей к месту нереста, либо отнерестившейся и возвращающейся на места обычного обитания. В таком случае ловля ничем не отличается от ловли «рукавом» или мережей без крыльев (см. соответствующие разделы).

Летняя ловля вершами, как уже говорилось, большей частью осуществляется с применением разнообразных приманок. Самый классический случай – ловля в карасиных прудах, когда приманкой служат куски высушенного черного или белого хлеба, сдобренного нерафинированным (более ароматным) подсолнечным маслом. Рыбалка самая простая, и осечек в ней почти не случается, даже если верша выставлена в стороне от мест обычной кормежки карасей, – рано или поздно они туда подойдут, привлеченные запахом прикормки. Однако же размеры улова при такой ловле удручают – в основном это карасики от 30 до 50 г весом. Чтобы поймать вершами карасей побольше, следует соблюдать следующие несложные правила.

Во-первых, правильно выбрать водоем. В полупроточных прудах, где, кроме карася, обитают в достаточных количествах и хищные рыбы (окунь, щука), караси в верши с приманкой почти не идут, попадаясь редко и случайно, – на таких водоемах стоит использовать другие снасти. В прудах, где кроме золотого водится и серебряный карась, ловля вершами также не очень результативна. Дело в том, что в таком водоеме популяция серебряного карася обычно превосходит популяцию золотого и по количеству, и по размеру рыб, но в верши крупные серебряные караси не идут, попадаются только золотые и мелкие серебряные.

Таким образом, лучший пруд для ловли карася вершами – населенный исключительно золотым карасем, причем не маленьких размеров.

Золотой карась очень живуч и может развестись в любой яме, в заполненной водой воронке, но образует там карликовую форму; веса 150–200 г и более достигают лишь единичные экземпляры – патриархи карасиного племени, и вести за ними охоту не имеет смысла. Наличие в пруду ротана (извечного в наше время спутника карася) существенного влияния на ловлю вершами, по моим наблюдениям, не оказывает. (Сам ротан попадается редко и случайно, в основном в мелкоячеистые верши заходят достаточно крупные экземпляры ротана, привлеченные карасиной мелочью или же верховкой, если она водится в водоеме.)

Во-вторых, для поимки вершей крупного карася стоит обтянуть снасть сетью с увеличенной ячеей (40 мм, в местах с очень крупными карасями – 45–50 мм). Тогда не придется тратить время, выгребая из верши груду ненужной мелочи. Хлебную приманку в таком случае стоит помещать в вершу в отдельном мешочке, сшитом из мелкоячеистой сетки или тюля, иначе хлеб, размокая, всплывет сквозь крупные ячеи. Кроме хлебных приманок, используют также всевозможные жмыхи.

В-третьих, вершу надлежит ставить не вслепую, но в те места, где имеет обыкновение кормиться крупный карась. «Нащупать» такие места можно при помощи удочки, лучше всего на самом рассвете (клев крупного карася зачастую недолог, и через час-другой после рассвета летом начинает клевать только мелочь). Можно определить места кормежки крупного карася ночью, на слух, – рыба выдает свои «столовые» всплесками и чавканьем, хорошо слышными в ночной тишине. Если предварительную разведку водоема произвести не удалось, надо выставлять верши на границе густой водной растительности и чистой воды.

Соблюдая эти несложные правила, можно добиться стабильных уловов в 2–3 кг золотого карася в сутки с верши (причем достаточно крупного, 250–400 г).

Самые увесистые экземпляры, свыше килограмма, в верши практически не попадают, и для их ловли используются другие снасти.

Выше было сказано, что серебряный карась почти не идет в верши на хлебную приманку. Однако, как и во многих других правилах, в этом тоже встречаются исключения.

Весной (на Северо-Западе России – в конце апреля или начале мая, в зависимости от местности и погоды) только-только вышедший из спячки и голодный серебряный карась густыми стаями бродит по водоему в поисках пропитания. Если такая стая подходит к верше, то буквально за полчаса в нее могут набиться 30–40 увесистых карасей. После этого стая отходит, и верша вновь стоит часами без единой рыбешки.

Речная ловля вершами с приманкой не менее продуктивна, чем прудовая, и, на мой взгляд, более интересна – скучновато ловить, когда знаешь, что в улове окажется лишь единственный вид рыбы.

Для речной ловли используют верши несколько измененной конструкции по сравнению с прудовой. Сеть для снасти выбирают с минимально возможной ячеей (такой, чтобы не могла проскочить даже верховка), а на входное «горло» ставят так называемый «клапан». Дело в том, что хищные речные рыбы (налим, окунь, щука и пр.) растительной приманкой не интересуются, а заходят внутрь снасти, привлеченные плавающей в верше мелочью карповых рыб: плотвичками, верховками, пескариками.

Если ловля производится на течении, то хлебная насадка малоприменима, поскольку быстро вымывается из снасти. Если же ловят не на течении, но рыболов не имеет возможности часто осматривать снасти (по крайней мере раз в два дня), то хлеб для приманки использовать тоже не рекомендуется – он закисает и отпугивает рыбу. В обоих случаях для приманки используют жмыхи, за их неимением – куски губки или поролона, пропитанные маслом. Многие рыболовы считают, что хищников привлекает алюминиевая фольга, смятая в комки с кулак размером и помещенная в вершу. Мнение это ничем и никем не подтверждено, но и не опровергнуто. В любом случае, вреда от помещенной в вершу фольги не будет.

Вообще-то вопрос о том, что именно привлекает рыбу в вершу при летней речной ловле, требует дополнительного исследования: порой неплохие уловы случаются вообще без какой-либо приманки. Я считаю, что сама снасть, даже без всякой привады, приманивает мирную рыбу, ищущую убежище от хищников. Иначе трудно объяснить, как попадают в верши крохотные окуньки, не интересующиеся растительными приманками и неспособные, ввиду мелкости, к охоте за другими рыбами, а также ерши. Хищники же, в свою очередь, пытаются добраться до своих укрывшихся в верше жертв и тоже оказываются в ловушке.

Рыбы, любящие простор и быстрое течение (жерехи, лососевые и др.), попадаются в верши редко. В уловах при речной ловле обычно преобладают линь, плотва, окунь, щука, налим, густера, подлещик, местами язь и красноперка (кое-где эти две последние рыбы отчего-то совершенно не идут в верши). Крупный лещ, ввиду формы своего высокого и как бы сплющенного тела, обычно не может протиснуться в «горло» стандартной верши.

Существуют верши, специально предназначенные для ловли леща, с увеличенным «горлом» особой конструкции, но мне ни разу не доводилось видеть, чтобы их использовали летом. Очевидно, крупный лещ летом отличается большой осторожностью и теряет ее лишь весной, во время нереста.

Как сделать кастинговую сеть

Тогда у меня появилась классная идея о новом увлечение.Решил купить кастинговую сеть в интернет-магазин я был в шоке она не дешевая. Решил найти на российском, рынке также в интернет магазине.Они дороже чем в Китае правда качественнее китайских производители.И тогда решил делать сам купил в магазине капроновую нить.

Самая важная вещь в хранении кастинговой сети после каждого использования обязательно мыть и убирать весь мусор с полотна также удаляет частицы рыбы, слизь, остающуюся в сети слизь рыбы очень плохо влияет на структуру сети. Просто ополосните хорошо садовым шлангом и дайте сети хорошо высохнуть, но только не на солнце. Когда высохнет поместить в ведро или любой другой сухое место.

Солнечный свет — вредный элемент сети. Не позволяйте накидке оставаться на солнечном свете в течение долгого промежутка времени. Это особенно важно для моноволокна. Частое нахождение сетки на солнечном свете кастинговая сеть станет хрупкой и будит часто рваться.

Наконец, просто осматривайте свою накидку иногда, проверяя любые отверстия, слабые области. Вы сможете залатать большие дыры или обратится кто этим занимается. Восстанавливая свою кастинговую сеть самостоятельно вам могут быть полезные инструменты которые вы можете сделать сами

Я использовал 2 варианта для изготовления кастинговой сети.Первый более сложный решил плести полотно сам, купил капроновую нить специально для изготовления сетей, сделал челнок из обычной линейки сразу деревянный.Но пришлось переделывать его на металлический он оказался более надежный.Сделать его совсем не сложно отрезаем пластину толщиной 2 мм и ширина 2 см длина см 15 это будит ваша ячейка.Вязать можно двумя способами, я плел начиная с 12 ячеек постоянно добавляя по одной ячейке через определенный промежуток.Проделав титанический труд в течение трех месяцев я просто пошел и купил уже готовую обычную накидку которую в дальнейшем переделал на кастинговую сеть американского типа. Это у меня заняло всего 3 часа работы.Вот об этом я и хочу рассказать как сделать горловину кастинговой сети, привязку шнура с вращающимся вертлюжком и правильным забросом кастинговой сети. Некоторые вырезают из недорогого сетевого полотна которое продается метражом.В моем случае купил уже готовую накидку испанского типа и переделал ее на американскую. Для этого приобрел накидку диаметром 5 метров ячейкой 20 мм горловину пришлось обрезать и вставить туда фитинг от водопровода разделив на 4 части для того чтобы стропы не путались.При изготовлении строп применял леску 0,8 миллиметров можно 1-1.5 миллиметра, карабин с вертлюжком обязательно, еще пришлось заменить бросковый шнур, магазины й был очень тонкий приобрел и поставил 5 мм шнур.Шнур с грузами внизу пришлось подрезать я имею в виду отрезать карманы которые были первоначально на испанской сетки чтобы прибавило в длину еще на сантиметров 30 полотна.

Затем раскладываем нашу кастинговую сеть на земле перевернув ее, чтобы вставить и привязать каждую стропу через 15- 25 сантиметров по всему диаметру.

Привязку струп производим простым и надежным узлом клинча. Можно производить привязку строп через 1-2 груза, зависимости от расстояния грузов.Вернемся к горловине нашей кастинговой сети, после того как обрезали горловину мы вставляем немного полотна в фитинг нагреваем утюгом и вставляем вторую часть фитинга при этом Полотно намертво припаивается и надежно фиксируется. Главный принцип чем больше мы привяжем строп тем плотнее наша сетьсоберется в мешок и меньше потерь будет рыбы.Во время заброса нашей стопы не должны путаться поэтому горловину я разделил на четыре части, нагрев обычный гвоздь и выставил в фитинг сразу остудил, лишнее обрезал и зачистил на наждаке.Остается привязать шнур для заброса который должен быть плетеный, а также длинный около 6- 8 метров.

Теперь наша сеть готово и можно идти на рыбалку, но перед этим нам нужно научится делать заброс кастинговой сети.

Источник: rubaky.ru